雷达系统要跨行业整合 民用雷达行业市场应用现状分析

雷达作为电子系统，其制造产业链自上而下包括雷达整机、组部件、元器件和原材料、以及地面测试设备等环节。提高效率，要向跨行业产业链(横向)延伸。

传统产业实现产业转型升级，提高效率是产业发展方式的核心，而提高效率就要延伸产业链，向产业“U”型曲线的两端延伸，就是要提高技术研发和品牌营销、服务的两端。横向渗透进跨行业的其他产业链中，实行跨行业整合。

从经营战略的角度上讲，跨行业整合不仅能够分散物业管理行业的经营风险，在一定程度上规避行业未来市场波动给企业带来的风险，更重要的是能够增加企业的利润增长点，提高产品附加值。跨行业整合是企业突破发展瓶颈获取更多的高附加价值增值的主要途径之一。

国内从事雷达整机和组部件研制的企业可大致分为三个梯队：

第一梯队：央企研究所，属于雷达行业的国家队，掌握着国内最核心最先进的雷达技术，构成了高端雷达制造的中流砥柱。中国电子科技集团的14所和38所，代表着国内雷达技术最高水平。

第二梯队：地方国企，这类企业前身多为兵工厂，从前以制造和加工为主，研发设计能力虽然相比于央企研究所略有差距，但在各自的产品领域具有一定的优势，对用户形成稳定的配套关系。例如四川九洲(原783厂)的空管二次雷达;780厂的机载火控雷达、765厂的导航雷达等。

第三梯队：民营企业，该类企业的技术多来自于高校或海外技术团队，产品方面多专注于特定的细分行业，作为央企研究所和地方国企的补充，市场份额相对较小。例如，海兰信技术来自于海外团队，主要产品包括导航雷达、小目标探测雷达等;理工雷科(雷科防务子公司)技术来源于北京理工大学，主要产品为毫米波雷达;天和防务主要产品包括空管雷达等。雷达仿真测试领域以民企为主，竞争激烈。

民用雷达行业市场应用现状

空管雷达经过半个多世纪的发展已经形成以空管一次监视雷达(PSR)和二次监视雷达(SSR)为主，以精密近进雷达(PAR)和机场地面探测雷达(ASDR)为辅的陆基空中交通管制(ATC)系统。此外，为了获取降雨和风场分布等气象参数，ATC系统还包括了气象雷达(WR)。

一次雷达是最早用在空管系统中的雷达，按使用的管制区域来划分又可分为：航路监视雷达(ARSR)和机场监视雷达(ASR)。

二次监视雷达(SSR)是现代空管系统必配的设备之一，它发展于二战时期的敌我识别系统(IFF)，并在50年代形成雏型。20世纪60年代初，国际民航组织(ICAO)确定了ATCRBS的国际标准。20世纪70年代又发展了单脉冲二次雷达(MSSR)，从而为常规二次雷达的应用和普及打下了坚实的基础。MSSR采用三波束体制，可大大提高SSR的方位测角精度和分辨率，解混淆、抗天线副瓣、异步干扰和反射干扰的能力也得到大幅改善。

空管气象雷达是探测降雨和风场分布等气象参数的监视雷达，分为航路气象雷达、终端区气象雷达、风廓线雷达和机载气象雷达等不同类型，主要作用是减少因天气原因造成的飞行延迟和对飞行安全的影响。航空气象雷达除了要探测降雨强度和速度外，更重要的是要能探测微暴的风切变信息，特别是在飞机起飞和降落过程中出现的微暴天气。风廓线雷达可以实现大气流动分布情况的探测，包括风向、风速、温度等气象要素。机载多普勒气象雷达主要用于探测飞机前方的雷雨区和风切变情况。

我国民航使用的航管监视雷达以MSSR为主，部分机场配置了PSR。由于MSSR成本低、信息量大，通过多点布站，MSSR监视范围在中高空域上已基本覆盖我国主要航路。PSR的使用成本较高，我国省会城市和直辖市的机场已安装了ASR(ARSR)，部分繁忙机场还安装了PAR和ASDR。国内民航使用的PSR主要为进口设备。

雷达系统的设计和交付阶段需要进行大量测试，由于军用雷达多用于探测导弹、飞机、舰船等大型目标，因此在测试过程中需要大量采用射频仿真技术。雷达的测试分为内场测试和外场测试两大类，测试系统相对复杂，一般包括电磁环境监测、目标模拟、干扰源模拟、自动化测试等多个部分。雷达仿真测试设备市场主要由一些专业从事射频仿真测试的民企参与。

随着国内机场的建设、空管设备国产化以及我国通用航空的发展，"十四五"期间市场规模将进一步增加。

了解更多行业详情，可以点击查阅中研普华产业研究院的《2022-2027年中国民用雷达行业市场深度分析与投资风险预测报告》。