北京现代年销量“五连跌” 乘用车行业发展分析

 北京现代年销量“五连跌”

作为现代汽车在中国市场的主要合资公司，北京现代的市场表现直接说明了问题。公开数据显示，北京现代2021年累计销量约为38.5万辆，同比下滑23.3%。这是自2017年以来，北京现代销量下行的第五个年头。去年，北京现代也未能实现其2021年年初设定的56万辆销量目标，目标完成率仅为68.75%。

从全球市场销量来看，现代汽车去年的表现尚可。据现代汽车集团公布的销量数据，尽管遭受全球疫情和供应链管理问题的不利影响，现代汽车2021年度全球销售量仍达到389.10万辆。加上起亚汽车的市场销量，现代汽车集团仅次于丰田汽车、大众汽车集团和雷诺-日产-三菱联盟，取得了全球销量第四的好成绩。

北京现代对北汽集团而言战略意义重大。据了解，在2015年业绩高点时，北京现代的销量曾在北汽集团中占比超过40%。尽管北京现代销量遭遇连年下滑，但其在北汽集团中的地位仍十分重要，相应的股比调整诉求难度可想而知。

事实上，近年来我国乘用车市场可谓风云变幻，传统车企艰难突围，造车新势力销量屡创新高。一方面，理想汽车将北京现代第一工厂揽入旗下之后，在2021年以9.13万辆的绝对优势夺得中大型SUV销量冠军。另一方面，北京现代的舆情焦点则集中在另两座工厂会不会再遭转卖。

乘用车行业发展分析

随着互联网、人工智能、电动化等新技术的兴起，汽车工业进入了快速变革时期，新一轮科技革命推动着传统汽车工业的转型升级，传统汽车制造的价值链面临格局重塑，智能网联汽车、新能源汽车正逐步成为未来汽车的全新定义。

相对于一般工业品，汽车产品在碳达峰过程中具有极大的特殊性，汽车产业链是碳达峰最具挑战性的。因此要在促进汽车消费的内循环促消费国策基础上，实现碳达峰必须力推新能源。综合测算，要确保2030年新能源车渗透率在50%左右，同时控制传统车的油耗加速下降，才能实现汽车行业全面碳达峰。

“十四五”期间，汽车市场的竞争更趋于复杂化、白热化，中国汽车品牌原本凭借价格优势取得的高市场份额的情形将难以复制，势必要通过科技创新，构建最有核心竞争力的生态体系、打造最具市场竞争力的车型，才能取得逆势增长。

中国汽车品牌在智能网联和新能源领域发展较快，这为中国车企的品牌向上提供了机遇，中国汽车品牌应把握好这种先发优势，率先实现在品牌层面的突破。未来，中国汽车品牌将迎来充分竞争的时代，全球化发展才是其做大做强的必由之路。

1月新能源乘用车批发销量达到41.2万辆，同比增长141.4%，环比下降18.5%，环比降幅与2021年1月特征一致。1月新能源乘用车零售销量达到34.7万辆，同比增长132.0%，环比下降27.0%，环比降幅与2021年1月基本一致。新能源车市场方面，受到去年年底集中交车的影响，1月上旬销量表现疲软，但第二、三周有明显回暖。

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