2月乘用车市场零售达124.6万辆 中国乘用车销量预测　

在“双碳”背景下，汽车产品在碳达峰过程中具有极大的特殊性，汽车产业链是碳达峰最具挑战性的。因此要在促进汽车消费的内循环促消费国策基础上，实现碳达峰必须力推新能源。综合测算，要确保2030年新能源车渗透率在50%左右，同时控制传统车的油耗加速下降，才能实现汽车行业全面碳达峰。

2月乘用车市场零售达124.6万辆

据乘联会消息，2022年2月乘用车市场零售达到124.6万辆，同比增长4.2%，环比下降40.0%，2月零售总体走势较强。在今年春节较去年早12天的不利情况下，1-2月累计零售332.4万辆，同比21年少6万辆，总体走势较好。

2月新能源乘用车批发销量达到31.7万辆，同比增长189.1%，环比下降24.1%，环比降幅小于前几年幅度。2月新能源乘用车零售销量达到27.2万辆，同比增长180.5%，环比下降22.6%，环比降幅要小于历年2月的走势。2月新能源车厂商批发渗透率21.8%，较2021年2月9.6%的渗透率提升12.2个百分点。2月新能源车国内零售渗透率21.8%，较2021年2月8.1%的渗透率提升13个百分点。

图表：乘用车月度销量

资料来源：中国汽车工业协会

据中研普华研究院报告《2022-2027年版乘用车产业政府战略管理与区域发展战略研究咨询报告》分析

“十四五”期间，汽车市场的竞争更趋于复杂化、白热化，中国汽车品牌原本凭借价格优势取得的高市场份额的情形将难以复制，势必要通过科技创新，构建最有核心竞争力的生态体系、打造最具市场竞争力的车型，才能取得逆势增长。

中国汽车市场结束了高速发展阶段，合资品牌增速减缓甚至出现下滑，中国品牌迅速崛起，社会资源逐渐向优秀的自主品牌集中，有的自主车企的实力已经完全可以与合资品牌竞争。

由于中国乘用车起步晚，正处于国际化的初级阶段，很多汽车企业仍然停留在直接出口或单纯依靠经销商出口，尚没有制定和实施真正意义上的国际化战略，海外发展经验较少。

中国乘用车出口存在的问题主要有以下几个方面：出口产品质量竞争指数偏低，质量欠佳;技术和品牌存在劣势;海外营销管理模式单一;恶性低价竞争，出口秩序有待提升;短期内非贸易壁垒难以突破;外贸融资问题限制了出口规模。

随着互联网、人工智能、电动化等新技术的兴起，汽车工业进入了快速变革时期，新一轮科技革命推动着传统汽车工业的转型升级，传统汽车制造的价值链面临格局重塑，智能网联汽车、新能源汽车正逐步成为未来汽车的全新定义。

中国乘用车销量预测

在2016年与2017年的购置税补贴刺激下，加上各大车企推出多款SUV迎合市场，自主品牌市占率稳步提升。乘用车替换性需求占比增加。消费升级特征明显，即从低端车向高端车过渡，从轿车向SUV或MPV过渡，从小型车向中大型车过渡。2019-2020年销量将继续下滑，2021-2025年，中国乘用车销量增长率将稳定在2%以内。到2025年中国乘用车销量将达2480万辆。

2022年该行业前景趋势怎么样?想要知道更多行业详细分析，请点击查看中研普华研究院出版的《2022-2027年版乘用车产业政府战略管理与区域发展战略研究咨询报告》。