首钢股份电工钢产量降低约22% 2022年电工钢产品供需状况和发展态势

2月豪华车销量环比下降51%

2月，国内乘用车经销商零售量为115.6万辆，环比下滑48.9%，同比下滑11.1%； 其中 新能源车销售24.6万辆，环比下滑21.7%，同比增长158.6%，市占率为21.3% 较上月增长7.4%； 纯电新能源车销售18.8万辆，环比下滑22.1%，同比增长132.5%，市占率为16.2%较上月增长2.3%。

2月豪华车销售18.8万辆，环比下滑50.7%，同比下滑12.1%，市占率为16.2%与上月持平；其中豪华新势力高端新能源车销售4.5万辆，环比下滑20.3%，同比增长47.2%。

1-2月豪华车累计销售56.8万辆，同比下滑5.7%，其中燃油车销售49.4万辆，同比下滑9%，主要是受到芯片短缺的影响。纯电和插电车型分别增长31%和67%；1-2月按品牌划分，宝马销量为14.7万辆，同比增长2.4%新增14万辆，奔驰与奥迪分别销售13.3万辆和11.2万辆，下滑6.7%与10.2%，主要是1月奔驰、奥迪国产车的生产受到了芯片短缺影响。

2月份高端轿车市场各车型销量表现差距并不太大，尤其是前五名车型中依然是BBA占据绝对领先的位置。

2022中国豪华车市场销量排行调研分析

宝马3系凭借10185台的销量位居第一，其销量同比下滑1.2%，从销量下滑幅度上来说确实不算高。不过近期宝马3系被曝存在烧机油问题，如果问题不能得到妥善解决，宝马3系未来销量或许会受一定掣肘。

根据中研普华出版的《2021-2026年中国豪华车行业深度调研与发展趋势预测研究报告》显示：

2021年，在消费者对汽车需求剧增的情况下，主要汽车市场的半导体供应却出现短缺，这也导致德国豪华汽车制造商的高端车型价格创下了历史最高记录。与2019年疫情大流行前的水平相比，宝马、奥迪和梅赛德斯-奔驰的每辆车收入平均增长了近25%。

单车营收的增长是因为数十年来产量大于销量的趋势发生了逆转。此前在供过于求的情况下，车企通常会提供更高的折扣，将多余的汽车推向市场，从而完成销量目标。但自2019年疫情大流行全球经济走弱以来，车企的产量已经开始低于销量，今年两者之间的差距扩大至约400万辆。在多年产能过剩的情况下，这是一种反常现象。

根据斯蒂费尔的计算，梅赛德斯奔驰平均每辆车的营收从2019年的近3.8万美元增加到2021年的5.4万美元以上，而奥迪平均每辆车的营收从4.6万美元以上增至现在的大约5.75万美元。

与同行相比，宝马在应对芯片危机方面做得更好，因此总体产量损失也更少。宝马单车营收的增长较为温和，从2019年的每辆3.6万多美元，增至2021年第三季度末的每辆3.8万多美元。

据中国汽车工业协会统计分析，2021年1-11月，汽车销量排名前十位企业共销售2019.8万辆，占汽车销售总量的86.0%。2021年1-11月，在汽车销量排名前十位企业中，与上年同期相比，上汽、一汽、东风和北汽销量有所下降，其他企业均呈增长，其中比亚迪、奇瑞、长安和长城增速更快。

虽然是电动车，但是随着新能源车渗透率的迅速提高，特斯拉Model Y还是凭借着18593台的月销量占据了2月高端SUV销量排行榜第一，同比301.6%的增幅足够亮眼，不止如此，其整体销量还远远高于奔驰GLC的月销9958台。

在政策和市场双轮驱动下，我国新能源汽车预计在2025年新车销量占比将达到超过25%，甚至更高;到2030年，新能源汽车新车销量占比或超过40%。

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