3月份民航客运航班量断崖下跌 2022中小型民用航空公司经营危机及发展前景

3月份民航客运航班量断崖下跌

疫情进入第三年，受到疫情反复的影响，民航业仍处于低迷阶段。尤其3月份至今，民航客运航班量断崖式下滑，甚至不及2021年同期的一半。

航班管家平台“全国民航每日总览”数据显示，3月1日至3月14日，客运航班执行航班量从8339架次锐减至5439架次，执飞率仅有35%;3月15日以后，客运航班执行航班量跌破5000架次，最低时航班量不足3000架次，取消率超过80%。

疫情前2019年3月份，全国每日客运航班执行航班量在13500-15000架次左右，执飞率基本在90%以上，这意味着，目前航班量仅为疫情前同期的20%左右。

根据中研普华研究院《2022-2027年中国民用航空市场投资机会及企业IPO上市环境综合评估报告告》显示：

民航运输市场异常冷清，带来的是亏损额持续扩大。3月18日，民航局发展计划司副司长张清在线上研讨会上透露，从疫情发生至2022年2月，全行业亏损累计超过2100亿元，今年1-2月仍在亏损，全行业亏损额已达222亿元，其中航空公司亏损185亿元，机场企业亏损52亿元。

民航业整体低迷的背景下，实力弱小、自身造血能力不足的的中小型民营航空公司更加不堪重负，出现不同程度的经营危机。

2022中小型民用航空公司经营危机及发展前景

据国际航空运输协会发布的数据显示，预计2021年全球航空运输业仍将严重亏损，净亏损额将达387亿美元，高于今年6月份预测的158亿美元。疫情的反复带来的持续性亏损，客运量和航班量的双双下降，民航业的复苏之路漫长而又艰难。

数据显示，2021年国内航线日均执行航班量约为10322班次，同比提高9.69%，相比2019年降低12.88%。国际航线日均执行航班量约为127班次，相比2020年及2019年分别降低68.25%和94.18%。

由于疫情在全世界多地的蔓延，各国出于疫情管控，对境外航班采取严格限制，这也是2021年国际航班仍呈现低糜的原因所在。而商务旅行和高端旅行一直是长途飞行的基础，是全球服务航司最为重要的利润收入来源。

疫情导致商务旅行收入的损失和边境开放的不确定性，远程运输形势尤其严峻。在众多因素的叠加下，民航企业经营压力持续加大。2020年东航、国航、南航的亏损分别为-118.4亿元、-144.1亿元、-108.42亿元。而整个航空公司亏损794亿元，机场企业亏损233亿元，全行业巨亏974亿元。

2021年国内民航业虽有所复苏，但亏损的情况仍未得到改善。2021年，全行业再次大幅亏损842亿。其中，航空公司亏损671亿元，机场企业亏损246亿元。曾经风光无限的航空业，如今变成了谁做的越大，谁亏损的越严重。

疫情重压之下，民航业的洗牌期也加速来临，除多家小型航司纷纷退出市场外，2021年年初，巨头海航集团宣布破产重整，此消息正式宣告了中国商业史上最大冒险的终结。

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