韩国船企第一季度接单量占半数 2021中国造船业新接订单量居世界第一

韩国船企第一季度接单量占半数

据悉，今年3月全球新船订单量为323万修正总吨(CGT)，其中韩国承接164万修正总吨，占比51%，稳居全球第一。韩企首季累计接单量同样占据全球首位。从单季来看，韩国今年第一季度在全球新船订单量(920万修正总吨，259艘)中承接了50%(457万修正总吨，97艘)，赶超中国(386万修正总吨，130艘)，占全球首位。这是自2015年以来，韩国的首季承揽订单量首次超过中国。与此同时，韩国首季订单量超过50%，也是克拉克森自1996年开始统计以来的首次。

2021中国造船业新接订单量居世界第一

2021年全球成交新船订单量为1846艘4573万修正总吨。其中，中国承接了965艘2280万修正总吨，以近50%的市场占有率位居世界第一;韩国以38%的市场占有率居世界第二。

船舶工业由于其船型复杂，反映船舶规模大小的计算单位有载重吨、总吨和修正总吨等等，而修正总吨更能体现船舶的技术含量和建造难度。2021年，中国船舶工业再次保持世界第一的纪录，说明中国造船工业在中高端船型方面的市场占有率进一步提升。

据了解，随着2021年以来海运运费的暴涨，集装箱船订单量比2020年增长了10倍以上，而中国凭借强劲的竞争力，承接了50%以上的集装箱船订单。另一方面，受新冠肺炎疫情蔓延以及时隔10年再次到来的造船业“超级周期”等因素影响，2021年韩国造船业的新船订单一反常态，大多集中在了上半年，因此在接单量上一直领先于中国，但这种情况在9月份逆转。去年9月，中国船企承接的新船订单达195万修正总吨，超过韩国船企的91万修正总吨，位居全球第一。

根据中研普华研究咨询报告《2022-2027年中国造船行业市场调研及投资价值评估报告》统计分析显示：

一、造船行业的需求预测

世界格局与宏观政策深刻调整，科技革命与产业变革日新月异，造船市场新船需求热点正在转变。

从船型类别看，液化气船市场持续活跃，2019年年全球成交订单118艘、569万修正总吨，以修正总吨计，对全球造船市场贡献了22%，占比最高。相比之下，油船、散货船与集装箱船的新船成交量不同程度萎缩。

从典型产品看，船舶大型化趋势延续，超大型集装箱船、新巴拿马型集装箱船、纽卡斯尔型散货船与8.4万方-8.6万方VLGC等备受青睐;同时，海运贸易航线变化带来新机遇，如北美加大能源出口催生能源运输船订单;区域经贸活跃叠加货物转港集散需求旺盛，持续刺激支线箱船、杂货船等船型订单释放。

从环保船型看，海事规范不断升级，船东投资倾向环保船舶，2019年年已确定加装脱硫塔或配备环保主机的订单数量占市场总量的30%，较2018年提升5个百分点。

图表：国际造船试产船型成交结构

资料来源：中研普华产业研究院整理

二、造船行业的供应预测

图表：2020-2025年船舶制造行业造船完工量预测(单位：万载重吨)

资料来源：中研普华产业研究院整理

三、供求平衡分析

全球船舶工业发展形势复杂多变，船舶企业发展面临不少困难。要加强形势研判，把握发展方向，抓住船舶工业全面开放带来的新机遇。

在船舶总装建造领域，由于全球均存在产能过剩问题，投资新建或扩建造船产能都会受到严格控制，投资行为应符合调整产业结构、化解过剩产能的政策要求，外商投资企业可通过收购或入股的方式盘活现有产能，加强与相关企业合资合作，更好地发挥各自优势，实现互利共赢。在船舶设计领域，常规船型设计能力比较富余、市场竞争比较充分，外商投资企业在高端船舶设计领域具有较大的市场空间，可通过在华设立机构或与中资企业合作等方式，进入中国市场。在船舶修理领域，由于修船业具有投资大、劳动密集等特点，利润空间有限，外商投资企业可根据投资回报、市场前景等因素，自主开展投资合作。

船舶工业要以全面对外开放为契机，加快技术创新和产品结构优化升级，加强人才培养，将产业链从制造向研发和服务两端延伸，增强市场竞争能力，推动实现高质量发展。通过全面开放，中外企业在相同的市场环境中公平竞争、务实合作，必将迎来互利共赢的未来。

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