2022冷链物流的竞争格局及未来发展趋势分析
汽车yangxianyu2022/4/12
目前，华东地区是仍然是冷链物流企业最为集中的区域，但百强企业数量和营收占比均有所下降，而华中、华南地区的百强企业数量有所增长，华北、西南地区百强企业营收占比均有所提升。整体来看，冷链物流区域市场发展差距逐渐减小。
根据中研普华研究院《2022-2027年版冷链物流项目商业计划书》分析：
冷链物流的竞争格局
从企业性质来看，与2019年百强企业名单相比，2020年百强企业名单中的民营、合资、外资企业数量均有增加，而国营企业减少了3家，并且民营企业仍是冷链物流百强企业的主要组成部分。整体反映出国内冷链物流行业的开放性和充分竞争性，市场活力较强。
目前我国农产品冷链运输率不到20%，而欧美发达国家达到80%~90%。我国已有的冷藏容量不足，大量的肉类、水产品、大量奶制品和豆制品未满足冷链需求。冷链物流建设的落后一定程度上制约了食材供应链的发展。
冷链物流的成本远比常温物流投入要高。首先是设备成本较高，冷链物流中心仓库和冷链车辆的成本一般是常温仓库和车辆的数倍，而且因涉及到食品等需要特殊的设施设备，需要大量的资金投入;其次冷链物流运营成本较高，冷库需要不间断的打冷才能保证温度处于恒定状态，造成冷库的电力成本居高不下;冷藏车也需要不间断打冷才能保证产品的温度恒定，就需要更多的油费。冷链物流资本回收期较长，不是一般的企业所能承担。
业内人士认为，“十四五”时期，我国物流业发展将迎来新的战略机遇期，要加快推动现代物流体系建设，培育壮大具有国际竞争力的现代物流企业。
事实上，这也被不少地方列入“十四五”现代物流业发展规划中。例如，贵州省明确，到2025年，营业额过亿的物流企业达到25家，具有区域竞争力的大型综合物流企业达到5家，A级物流企业达到100家以上。十四五”期间，全国将重点建设600个县域产地农产品冷链物流中心。公共型农产品冷链物流发展专项规划的公益性体现在为小微农户提供优质优价服务，并承担政府应急储备任务
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