2022中国航空货运市场需求与行业发展趋势预测

2022中国航空货运市场需求与行业发展趋势预测

航空货运在全球贸易中承担着独特角色，虽然航空货运承载的重量在全球贸易中占比不到1%，但其承载货物的价值却占到了全球贸易额的35%。这其中，全货机运输是航空货运的关键，全货机在民航运输机队中的比例不到8%，却承载了其中54%的货物运量。

国际航空运输协会(简称IATA)的统计数据显示，新冠肺炎疫情危机的持续让全球航空旅客运输市场遭受了重创，受航空货运能力的限制(特别是国际客运航班缺乏导致腹舱运力的减少)，2020年全球航空货运量(CTK)比2019年下降10.6%。但在收入方面,航空货运创造了1290亿美元的收入，约占航空公司总收入的三分之一，与危机前水平相比增长了10%–15%。2021年航空货运收入进一步增长至1750亿美元，2022年预计将维持近1690亿美元的水平。

2月全球航空货运需求，按照货运吨公里(CTKS*)计算，同比2021年2月份增长2.9%(国际需求增长2.5%)。通过平均1月份和2月份的表现，并考虑农历新年可能导致的报告波动影响，需求同比增长2.7%。虽然货运量持续增长，低于2021年12月份同比增长率(8.7%)。

由于内地航空货运运力相对短缺，导致国内航空进出口货物约 60%为外航承运，在受到外部冲击时，或无法完全保证自主可控。除运力数量短缺外，在运营实力上，国内航空货运公司与国外同样差距较大。

根据中研普华研究院《2022-2026年中国航空货运行业竞争格局及发展趋势预测报告》显示：

目前国内航空货运机队仅 200 架左右，占全球不足 10%，考虑我国航空货运企业与海外巨头在规模上的的巨大差距、波音空客对于飞机生产的垄断地位和海外巨头多年来在跨境航空货运市场的主导地位，我国航空货运仍有较长的路要走。

与集运业类似，FedEx 等空运巨头的崛起，本身也是经济全球化的产物，经过数十年发展，各巨头除机队数量优势外，在航线资源、地面资源、海外投入、客户资源等均相当成熟，国内航司任重道远。

针对航空货运目前的短板，《民航“十四五”发展规划》中主要目标特别提及保障国家安全、货运网络自主可控。而从发展预期指标中，特别列出 2025 年中国航空企业占中国国际货运市场份额由 2020 年的 33.8%提升至 40%以上(与前述口径有差异，不包括地区货运量)。而该指标在“十三五”及之前规划中并未列出。航空货运自主可控已成为“十四五”期间重点任务之一。

在新的历史时期，扩大内循环背景下，如何着力提高消费水平、释放消费潜力也成为稳定和繁荣国内经济的重中之重。交运板块我们认为可以从 ToC 和 ToB 两方面来看： ToC：客运领域包括航空机场、铁路 /高铁、道路运输 /本地出行等; 货运/物流领域包括快递、即时配送 /社区团购等; ToB：主要为货运/物流领域，包括快递、供应链等。

日前，A.P.穆勒–马士基(马士基)宣布成立马士基航空货运公司Maersk Air Cargo，从事航空货物运输，提供综合物流服务，预计将于2022年下半年全面投入运营。

马士基表示，当空运与海运、内陆运输、仓储配送和关务服务等业务相结合时，集团将以更多的方式为客户的供应链提供动力与保障。

据马士基集团消息称，马士基的目标是通过自有运力及租赁运力相结合，使用自有网络运输近三分之一的年空运货量。剩余运力将通过与商业航空公司战略合作和包机运营提供。

《2022-2026年中国航空货运行业竞争格局及发展趋势预测报告》由中研普华研究院撰写，本报告对该行业的供需状况、发展现状、行业发展变化等进行了分析，重点分析了行业的发展现状、如何面对行业的发展挑战、行业的发展建议、行业竞争力，以及行业的投资分析和趋势预测等等。报告还综合了行业的整体发展动态，对行业在产品方面提供了参考建议和具体解决办法。