2022中国汽车用铝板行业应用需求及发展空间预测

世界汽车工业日益重视节能、环保的迫切形势下，减轻汽车自重以降低能耗、减少废气排放和提高效率已成为各大汽车企业提高竞争力的重要方向。而铝板的成形性、生产性能和钢板非常接近，因此使用铝合金代替钢铁材料是各国汽车制造商采用的主要减重手段之一。

2022中国汽车用铝板行业应用需求及发展空间预测

随着新能源汽车在家庭用车、公务用车和公交客车、出租车、物流用车等领域的大量普及,新能源汽车用铝量要多于普通汽车。铝在新能源汽车零部件的应用件主要有车身、轮毂、底盘、防撞梁、地板、动力电池、座椅等。

汽车用铝合金主要包括4种铝材：轧制板材、挤压材、铸造铝合金和锻造材。

新能源汽车用铝量要多于普通汽车。铝在新能源汽车零部件的应用件主要有车身、轮毂、底盘、防撞梁、地板、动力电池、座椅等。在国家政策推动、交通运输产业朝向节能环保和轻量化发展的进程中，随着铝合金以及铝加工技术的进一步发展，铝材于交通运输、机械设备、电力工程等下游应用越来越普及。而各种基于轻量化新材料的需求也会不断增长，以轻量化新材料为原料的汽车零部件等也有很大的发展空间。

根据中研普华研究院《2022-2026年中国汽车用铝板行业竞争格局及发展趋势预测报告》显示：

伴随海外供应逐步恢复，叠加国内疫情防控背景下需求减弱，以铝金属为代表的基本金属价格纷纷回落。在5月8日收于20010元/吨后，5月9日，国内期货市场上沪铝主力合约2206跌破20000元/吨大关，盘中最低跌至19575元/吨，当日收于19775元/吨。

近三个交易日来，该主力合约累计跌幅超过7%，而自3月7日最高24240元/吨的价格，已回落近20%。现货价格与期货同频震动。据阿拉丁(ALD)数据，4月初至今国内现货铝价每吨下跌2400多元，跌幅超过10%。

年初以来，国内电解铝已复产224.5万吨;已投产112万吨，预计年内还可投产155万吨。截至4月底，国内电解铝运行产能4075万吨，运行产能比去年同期高3.1%。

同时，虽然春节后国内铝锭累库数量属于历年同期偏低水平，但3月以来华东疫情影响物流和下游需求，铝锭没有在“金三银四”去库存。4月下旬以来，随着部分复工复产推进以及物流管控放松，铝锭再次去库存，截至4月28日，国内铝锭库存98.7万吨，去年同期是111.5万吨。

铝价回落的同时，受煤炭价格上涨导致自发电成本升高，预焙阳极采购价格上涨等因素影响，电解铝成本继续上涨。

电解铝生产成本主要由铝土矿、动力煤、阳极碳块构成，以上原燃料成本占比在80%左右。通常，吨铝需要消耗1.9~2t的氧化铝、1.3~1.42万千瓦时电能、0.49t阳极碳块，而1t氧化铝需要耗用2~2.3t的铝土矿，1万千瓦时电能需要4.9t动力煤。我国电耗已处于全球最先进水平。目前铝锭平均综合交流电耗已降13543千瓦时/吨，比全球平均水平低800千瓦时左右。未来仍将有继续下降的空间。

近期国内新冠肺炎疫情多点散发，汽车企业生产、市场销售受到一定影响。5月11日，中国汽车工业协会发布数据显示，今年前4个月，汽车产销分别完成769.0万辆和769.1万辆，同比分别下降10.5%和12.1%，结束了第一季度的增长态势。

4月，国内车市严重受挫。据中汽协数据，4月我国汽车销量118.1万辆，环比下降47.1%，同比下降47.6%，为近十年以来同期月度新低。各家车企销量自然也纷纷暴跌。从汽车统计的数据来看，在环比几乎全线下跌，且跌幅较大的情况之下，多车企同比惨遭腰斩，不少车企降幅甚至超出60%。

相较而言，新能源汽车虽也受到疫情影响，但依然高于上年同期水平，总体表现较好。数据显示，今年4月份，国内新能源汽车产销量分别为31.2万辆和29.9万辆，环比下降33%和38.3%，同比增长43.9%和44.6%。其中，4月份新能源乘用车零售渗透率为27.1%，同比提升17.3个百分点。在新能源汽车主要品种中，与上年同期相比，纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车产销继续保持高速增长势头。

《2022-2026年中国汽车用铝板行业竞争格局及发展趋势预测报告》由中研普华研究院撰写，本报告对该行业的供需状况、发展现状、行业发展变化等进行了分析，重点分析了行业的发展现状、如何面对行业的发展挑战、行业的发展建议、行业竞争力，以及行业的投资分析和趋势预测等等。报告还综合了行业的整体发展动态，对行业在产品方面提供了参考建议和具体解决办法。