民用飞机行业发展趋势及市场规模分析

与疫情前相比，春秋航空和吉祥航空的恢复率最高，分别为95.14%和83.77%，“三大航”基本恢复至疫情前六成水平，海航的恢复率最低，仅为50.56%。

据中研研究院《2022-2027年飞机市场投资前景分析及供需格局研究预测报告》显示

民用飞机行业发展趋势及市场规模分析

民用飞机用于非军事目的的飞机，一种运人载物的交通工具。民用飞机分为商业飞机和通用飞机。商业飞机有国内和国际干线客机、货机或客货两用机以及国内支线运输机。通用飞机有公务机、农业机、林业机、轻型多用途机、巡逻救护机、体育运动机和私人飞机等。

此前曾有人估计，我国有10亿人没有坐过飞机，这些人大部分来自非一线城市和广大的农村地区，也从侧面说明下沉市场将是未来几年民航客运市场的重要增量客源地。

根据《每日经济新闻》推出的《中国民航业数据洞察报告(2021)》数据显示，2021年，六大上市航司共实现载客人数约3.28亿人次，同比2020年小幅上升5%左右，约为疫情前(2019年)的62.65%。其中，南方航空全年的载客人数继续领跑全行业，达到9850.49万人次。

数据显示，六大上市航司中，吉祥航空和春秋航空是2021年载客人数同比增幅最大的两家航司，分别达到17.35%和14.58%，其余航司的同比增幅分别为海航(11.52%)、东航(5.94%)、南航(1.70%)、国航(0.50%)。

与疫情前相比，春秋航空和吉祥航空的恢复率最高，分别为95.14%和83.77%，“三大航”基本恢复至疫情前六成水平，海航的恢复率最低，仅为50.56%。

在客座率方面，六大上市航司的变化走势基本一致。春秋航空、吉祥航空、海航的全年客座率同比2020年小幅上升，“三大航”的客座率则继续下滑。疫情前，各航司的全年客座率都在80%以上;但2021年，春秋航空是唯一一家全年客座率在80%以上的航司，“三大航”的全年客座率在70%左右。

3月份，七大民营航司的飞机利用率均不足4小时/日，六大上市航司载客量也在“腰斩”线徘徊。机场方面，北上深三大机场客运量同比均下跌七成以上，三家机场合计旅客运输量几乎与广州白云机场一家相当。

民航板块在二级市场的表现也持续低迷。这或许与3月东航空难“余震”叠加全国疫情、业绩亏损有关。有9家民航上市公司出现不同程度的亏损，亏损金额合计达到约458亿元。

与表现惨淡的客运市场不同，民航业在货运市场依然较为坚挺。六大上市航司在3月的货邮载运量环比均有所增长。其中，吉祥航空的货运恢复幅度最大，货邮载运量达到0.9万吨，环比增长42.49%。

更多行业消息，请点击中研研究院出版的《2022-2027年飞机市场投资前景分析及供需格局研究预测报告》。