中国军车行业基本类型及产量分析

“十四五”规划发布以来，国家越发重视军工产业的发展，特别是在边境军备储备上，不断地引起重视，以西南地区为首的高原地区对国内的军车产业提供了巨大的需求和挑战。

据中研研究院《2022-2027年军车行业竞争格局及“十四五”企业投资战略报告》显示

中国军车行业基本类型及产量分析

军车按基本型式分类基型车-没有经过任何改装,功能单一

1.基型车功能泛用的普通军用汽车,没有经过改装,但可供改装为变型车(可以被视为人类社会中的普通群众,没有任何打击能力)。变型车一加装特殊功能的基型车。

2.变型车基型车改装而来,在保证常规汽车功能的前提下拥有特殊性能或功能的军车，与基型车通用大多数零部件(可以被视为人类社会中的职场精英,靠自己努力打怪升级拿装备)。特种车一经过专门研发,本身搭载特定装备。

3.特种车在设计之初即考虑到特定功能或装备的军车,经过了专门的研发(可以被视为人类社会中的富二代，含金汤匙出生,命中注定的人民币玩家)。

按军事效能和通行能力分类高机动性汽车-可应对复杂地貌和气气候条件

1.高机动性汽车具有高越野机动能力,可在复杂地貌和气候条件下顺利通行,由军方专门研制(相当于体育比赛中的奥运会选手级别)。标准机动性汽车一通过能力比一般全轮驱动汽车强。

2.标准机动性汽车可以完成大量兵员的调动和物资装备补给任务,通过能力比-般全轮驱动汽车强(相当于体育比赛中的省级运动员级别)。军选民用汽车一与民用汽车基本相同,仅经过简单涂装。

3.军选民用汽车越野性能较低,地面通过性一般,不作要求直接选购的民用汽车(相当于体育比赛中的高中生校队级别)。

按军民结合程度分类，这种分类借鉴了德军早期的分类方式,概念较为模糊,并且与“基本型分类”有一定程度上的重合。

按照设计功能和编配用途分类

最通俗易懂的军用汽车分类方式,大致分为越野车和非越野车,而非越野车又包括卡车、乘坐车、牵引车、指挥车和特种车,其中特种车搭载有专用装备,具有特殊功能。由于军用汽车型式繁杂、品种多样、用途各异，其结构特征很难归纳描述，但很明显的是，军用汽车的总体技术要求比民用汽车更为严格。以军用越野车为例，在一般战术技术指标要求中，除了需要提出可靠性、操控性、维修保障性等基本指标外，还要求车辆具备越野装载和越野拖挂要求、机动性要求、生存性要求、适应性要求。

据不完全统计，2020年国内军车产量约为5.72万辆，较2019年上涨了2.69%。随着国内国防军事投入的增加，国内军车的需求量逐渐提高，相应的，产量也有较大幅度的上升。

数据显示，2020年国内军车行业市场规模达到10.8亿元，同比上年增长13%。由于军车行业特殊，军车的供给是按照我国军队的需求生产，所以军车的市场规模与需求基本一致。

从世界范围看，中国国防费占国内生产总值的比重多年保持在1.3%左右，应该说大大低于2.6%这个世界平均水平。如果与第一大军费开支国相比，2019年中国国防费总量只相当于其1/4，人均只相当于其1/17。中国2020年国防预算预计增长6.6%，低于2019年7.5%的增长目标。

更多行业消息，请点击中研研究院出版的《2022-2027年军车行业竞争格局及“十四五”企业投资战略报告》。