日本首次引入地沟油制成的航空燃料 2030年将替换为可持续航空燃料

日本首次引入地沟油制成的航空燃料

在全球航空业界被称为可持续航空燃料的环保新能源正在受到越来越大的关注。本周五，日本国内机场将首次引入由当地企业生产的可持续航空燃料，而它的原材料之一就是来自于餐厨等产生的废弃食用油，也就是俗称的地沟油。据报道，根据估算，包括家庭和餐饮店在内，日本每年大约产生50万吨的废弃食用油，其中4/5来自餐饮和食品加工行业，1/5来自家庭。日本政府计划到2030年将国内航空公司燃料的10%全都替换为可持续航空燃料。

可持续航空燃料是提升我国民航脱碳能力、维护行业发展权益、拓展行业发展空间的重要手段，能够有序有力有效保障我国民航深度脱碳，助力实现国家碳达峰碳中和目标。同时，可持续航空燃料市场规模超过1800亿元，可直接带动相关产业投资2000亿元，有效推动经济增长。

相关人士建议，一是制定产业发展政策，加快规划部署可持续航空燃料全产业链条，借鉴欧美实践经验，实施政策引导和资金支持。二是完善碳排放相关政策标准，充分发挥行业协会作用，构建考核评价体系，建立航空公司低碳运行与管理标准体系，设立民航低碳转型基金。三是积极参与全球航空碳排放治理，深度参与国际碳减排政策和技术标准制定，为中国民航可持续发展创造有利外部条件。

可持续航空燃料市场潜力分析

可持续航空燃料是传统喷气燃料的可靠替代品，有助于降低航空业的碳排放，其组成包括生物基或其他循环经济原料。与传统的喷气燃料相比，可持续航空燃料通常可在燃料的整个生命周期中将二氧化碳排放量减少多达80%。

鉴于此，截至目前，全球已经有超过40家航空公司的30万个航班使用了可持续燃料。但对比中国市场看，国内仅有5个班次使用航空代用燃料。

基于这些现状，国泰航空目前已承诺在2030年将可持续航空燃料的使用量提升至总燃料消耗的10%左右，并竭力完成在2050年实现净零碳排放目标。

进入“十四五”计划的第二年，碳达峰、碳中和目标开始在各行业纵深推进，可持续航空燃料(SAF)也成为炼油和航空航天产业的热门话题。作为人口最多的发展中国家，我国民航运输市场需求潜力巨大，能源消费和排放将刚性增长，实现民航绿色转型、全面脱碳，时间紧、难度大、任务重。航油能耗占民航运输能耗的97%以上，加快可持续航空燃料产业发展，是解决航空碳排放问题的最根本途径。

从国内形势看，我国经济长期向好，中等收入群体规模和比例提升，民航发展仍处于成长期，碳排放量与运输量高度正相关，这意味着未来发展与减排的矛盾将会更加突出。