多航司计划恢复部分国际航线 国际客运量显著回升 干线航空行业市场深度调研

上市航司也陆续披露了9月份经营情况。已公布数据显示，各大航司总体供需仍徘徊于低位，分业务看，东航、南航、海航等航司的国际线客运量均实现同比、环比增长。

海航控股10月17日晚间公告，今年9月，该公司及所属子公司(“集团”)载客人数127.65万人，环比下降49.25%，同比下降62.29%。其中，载客量下降主要源自国内旅客量减少。在国际业务部分，集团9月份载客人数约为1.26万人，环比增长22.05%，同比增加116.75%。

此外，该集团9月客运运力投入(按可利用客公里计)国际部分同比上升186.38%，旅客周转量(按收入客公里计)国际部分同比上升99.10%。

海航控股还披露，集团当月新增海口-巴黎客载货包机航线、北京-曼彻斯特-南京客运包机航线。

南方航空和中国东航此前也已公告相关数据。两大航司的客运数据下滑亦主要来自国内航线，国际航线则均呈现恢复性增长态势。

9月份，南方航空及所属子公司客运运力投入(按可利用座公里计)同比下降33.79%，其中国内同比下降35.84%，地区和国际分别同比上升227.66%和17.01%;旅客周转量(按收入客公里计)同比下降 34.38%，其中国内同比下降36.59%，地区和国际分别同比上升359.61%和33.77%;客座率为68.26%，同比下降0.62个百分点，其中国际同比上升8.38个百分点。

同期，中国东航的国际线客运运力投入(按可用座公里计)、国际线旅客周转量分别同比上升13.07%、25.06%。同时，该航司的国际线客座率也提升了6.28个百分点至65.55%。

从全行业数据看，随着国际政策的松动，国际客运航班量正在逐步回升。航班管家数据显示，9月国内航司在国际航线上日均执飞客运航班量约35架次，环比上月上升24.5%，日均投放运力10147座次，环比上月上升26.5%。

对于民航业市场表现，国信证券最新研报指出，疫情扰动持续，短期基本面仍有压力，但对股价的影响已经弱化。10月底民航即将迎来冬春换季，国际线航班量有望进一步恢复，或意义深远。

根据中研普华研究院《2022-2027年中国干线航空行业市场深度调研及投资策略预测报告》显示：

航空事业是一个国家综合实力和科技实力的集中体现和重要标志之一，是推动国防建设、科技创新和社会经济发展的战略性领域，也是实施制造强国战略的重中之重。

RCEP正式生效后，各成员国之间的资源置换与深入开放将为我国民用航空行业的发展带来了新的机遇，尤其是对于航空货运的提振作用，将使得跨境航空物流产业直接受惠。同时，各国在贸易服务条款的开放也加剧了产业链上的竞争。

上海市民用航空业发展现状

《上海民用航空产业链建设三年行动计划(2022-2024年)》提出，上海是我国民用航空产业创新发展的重要承载区，是我国大飞机产业链关键环节的核心集聚区。到2024年，上海民用航空产业产值预计超过600亿。

在航空客运方面，作为中国门户三大复合枢纽之一、长三角区域国际航空货运枢纽群成员、华东区域第一大枢纽机场，上海浦东国际机场在运输规模和国际核心节点的网络联通度上都具有相当优势。

根据上海市统计局公布的数据，2021年上海浦东、虹桥两大国际机场全年共起降航班57.47万架次，增长5.4%;实现进出港旅客6541.41万人次，增长6.1%。

其中，国内航线进出港旅客6373.62万人次，增长12.9%;受疫情影响，国际及地区航线进出港旅客167.79万人次，下降67.7%。

我国民航固定资产投资总额1819.9亿元，其中机场系统完成固定资产投资751.4亿元。2020年，我国民航固定资产投资总额达1627.59亿元，根据近几年机场系统固定投资额占比测算，2020年，我国机场系统约完成固定资产投资634亿元。

在投资拉动经济以及基建补短板政策背景下，航空机场行业持续保持较大规模的固定资产投资，航空机场行业的稳定发展奠定了良好基础。

当前，中国民航业仍处于成长阶段，伴随经济的增长，人均乘机次数有较大的提升空间。低成本航司具备独特竞争力，有望与全服务航司争夺市场，成本航司更能适应当前航网下沉的大背景，中国低成本航空渗透率有望持续提升。

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