临空经济行业市场发展现状分析 中国机场运行数据分析

临空经济是指什么?

临空经济是指以航空运输(人流、物流)为指向的产业在经济发展中将形成具有自我增强机制的聚集效应，不断引致周边产业的调整与趋同，这些产业在机场周边形成的经济发展走廊、临空型制造业产业集群、以及各类与航空运输相关的产业的集群，进而形成以临空指向产业为主导、多种产业有机关联的独特经济发展模式。

临空经济的产业具有特定的航空枢纽指向性，按照与航空运输业务联系的紧密程度看。临空产业具有高附加值、高航空依赖度以及强外向型的特点，是中国新时期促进产业结构调整和优化升级的战略性产业选择。

根据中研普华产业研究院发布的《2021-2026年中国临空经济行业发展前景及投资风险预测分析报告》显示：

临空经济是指由于航空运输的巨大效应，促使航空港相邻地区及空港走廊沿线地区出现生产、技术、资本、贸易、人口的聚集，从而形成的多功能经济区域。从国内外实践看，临空经济区大多集中在空港周围6-20公里范围内，或在空港交通走廊沿线15分钟车程范围内，以空港为核心，大力发展临空产业，与空港形成相互关联、相关依存、相互促进的互动关系。

一个产业是否具有明显的航空枢纽指向性，主要取决于以下三个因素：第一是便捷的航线连接性，临空经济的产业发展需要利用航空枢纽丰富的航线资源和方便达到多个目的地的优势;第二是运输的快速性和时效性，临空经济产业的从业人员和货物运输对于时间的要求高，需要利用航空运输的快速性优势;第三是所运输产品的高价值性，由于航空运输的高成本，临空经济产业所提供的产品和服务的单位体积或者单位重量必须具有高价值。

临空经济行业市场发展现状分析

中国临空经济目前出现多种发展模式，其中物流带动、产业集群、及园区发展模式发展亮眼。园区为内引外联、对外开放和招商引资、产业集群发展的平台，实现临空经济区内产业的调整和布局的优化，助力临空经济建设。当前中国临空经济发展模式主要有航空带动模式、物流带动模式、产业链推动模式、产业集群模式与园区发展模式等。

截至2020年底，全国超过30个省(自治区、直辖市)已明确提出空港经济区发展的相关指导意见，已经明确规划并进行建设的空港经济区有89个，60%的机场都配置了临空经济区，东部、中部、西部均有所发展，也充分体现了空港作为不依赖沿海、沿江等区位优势发展的新型港口，将成为内陆地区“弯道超车”的重要功能依托。

中国机场运行数据分析

一、中国运输机场总数量分析

截至2020年底，中国民航全行业运输飞机期末在册架数3903架，比2019年底增加85架。其中客机共有3717架，占比95.2%;货机共有186架，占比4.8%。

图表：2020年运输飞机数量

数据来源：民航统计公报

二、中国新通航机场数量

截至2020年12月31日，全国取证通用机场已达340个。数据显示：A类通用机场仅有127个，占比37.4%,同比增长30个，增长率30.9%;B类通用机场212个，占比62.4%，同比增长67个，增长率46.2%。而A类通用机场中，可供大型航空器(乘客座位数在10座以上的航空器)开展商业载客飞行活动A1类通用机场83个，占A类通用机场的六成以上，A2类通用机场27个，A3类通用机场17个。

图表：2020年我国各类/级别通用机场数量统计(单位：个)

资料来源：中研普华研究院整理

用机场地区分布不均衡现象依然存在，但地区间差异有所缩小。东北地区拥有通用机场102个，排名第一;其次是华东地区77个，华东地区56个;而新疆(14个)、西北地区(17个)、西南地区(23个)的广大区域分布较少。

以通用机场用途而论，东北地区、新疆地区以不对公众开放的B类通用机场为主，主要支持进行农林喷洒等传统作业;相比之下，华东地区、华北地区、中南地区支持开展商业载客飞行活动的A类通用机场占比较高。

图表：2020年我国通用机场各地区占比(单位：%)

数据来源：中研普华研究院整理

2020年，新冠肺炎疫情对全球民航业带来了巨大冲击，中国民航按照“认真、科学、冷静”的原则，落实“保安全运行、保应急运输、保风险可控、保精细施策”的防控工作要求，准确识变、科学应变、主动求变，使我国民航在全球率先触底反弹，国内航空市场成为全球恢复最快、运行最好的航空市场。

民航运输生产总体稳健恢复。2020年，全行业完成运输总周转量798.51亿吨公里，完成运输飞行小时876.22万小时，完成运输起飞架次371.09万架次，分别恢复到上年的61.7%、71.2%、74.7%。在疫情初期行业运输生产断崖式下跌的情况下，行业运输规模恢复保持逐季回升态势。第四季度，运输总周转量、运输飞行小时和运输起飞架次分别恢复到上年同期的76.3%、88.9%和94.5%。

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