中国10月船舶订单量居全球之首 2022中国船舶制造市场份额占比

船舶广泛应用于航运、国防军工、海洋工程装备等行业，是航运、国防军工、海洋工程装备等行业的重要配套产品，其产品性能必须满足这些行业的需要。船舶制造行业的发展依赖着下游行业的拉动，同时也制约着这些行业的发展。

中国10月船舶订单量居全球之首

11月8日报道，据英国造船和海运业分析机构克拉克森11月8日发布的数据，10月全球新船订单量为341万修正总吨(CGT，75艘)，同比增加19%。其中，中国以180万修正总吨(32艘，53%)居首，韩国拿到143万修正总吨(22艘)，以42%的市场份额排名第二。

今年1月至10月全球累计新船订单量为3475万修正总吨，同比减少28%。中韩分别拿下其中的1581万修正总吨(570艘)和1465万修正总吨(261艘)，份额各占46%和42%。

2022中国船舶制造市场份额占比

截至10月底，全球手持订单量为1.047亿修正总吨，环比增加86万修正总吨。其中，韩国为3675万修正总吨(35%)，中国为4489万修正总吨(43%)。

根据中研普华研究院《2022-2027年船舶行业市场深度分析及发展规划咨询综合研究报告》显示：

造船行业的景气度受全球航运市场繁荣度影响，也受船队运力规模的影响，周期性较强。典型的船舶周期可以分为复苏、繁荣、衰退、萧条4个阶段。

根据周期的长短分类，船舶周期可分为长周期、中周期和短周期3个主要的类型。长周期和经济发展长周期基本吻合，一般为20～30年左右;中周期则不固定，一般为7～15年;而短周期一般则只有3～4年。

2020年由于疫情影响，全球航运市场长期低迷，新船需求量下降，2021年航运市场复苏，全球新接订单同比增长102%，开启底部反弹大周期机会。

欧洲能源危机推涨LNG运输船订单飙升

“缺气”，成了当下欧洲最紧要的难题。为了替代俄罗斯的进口天然气，欧盟国家不得不在全球范围内加速“补货”。上海国际航运研究中心的数据显示，由于北溪1号管道遭到破坏，1670亿立方米的管道气运输要改为水路，这意味着欧洲区域投放的LNG运输船舶运力要比2021年至少增加一倍。

一时之间，天然气海上运输工具LNG船供不应求，运费飙升。

日前，壳牌公司以40万美元/天的价格租下了17.4万立方米的LNG运输船“Yiannis”号。这不仅比10月初的30万美元日租金高出一截，和2个月前7万美元的日租金相比，更是相差近6倍。

但这种供不应求短时间难以解决。数据显示，截至今年6月，LNG运输船保有量为691艘，其中621艘是10万方以上的大型运输船，目前已经满负荷运行中。

LNG船的需求，随着欧洲天然气危机一路攀升。

VesselsValue数据显示，全球LNG船订单价值自2021年一季度开始逐季攀升，当年全球LNG船订单价值达到175.3亿美元;2022年，仅前三季度全球LNG船订单价值即已达到287.06亿美元，相比去年全年超出100亿美元。

而在中国，根据中国船舶工业协会统计，大型LNG运输船为主的气体船订单大幅增长。2022年，仅前9月中国船厂已获得32笔订单，总订单价为59.66亿，相比2018年的，总订单价值已翻了10倍。

LNG船是国际公认的高附加值、高技术含量船舶，被誉为造船业皇冠上的明珠。在国际造船业竞争中，LNG船等同于高端船型市场竞争力的标志。此前，韩国占据了市场大头，我国长期以来市场份额仅有10%。

《2022-2027年船舶行业市场深度分析及发展规划咨询综合研究报告》由中研普华研究院撰写，本报告对该行业的供需状况、发展现状、行业发展变化等进行了分析，重点分析了行业的发展现状、如何面对行业的发展挑战、行业的发展建议、行业竞争力，以及行业的投资分析和趋势预测等等。报告还综合了行业的整体发展动态，对行业在产品方面提供了参考建议和具体解决办法。