中国首艘 全球最大 交付 全球LNG船行业市场现状分析

11月15日，中国首艘、全球最大LNG(液化天然气)运输加注船在广州南沙完工交付。

该船由“海洋石油301”改造而成，总长184.7米，型宽28.1米，可装载30000立方米LNG，是我国自主设计、自主建造、自主管理、自主运营的第一艘LNG运输船，于2015年9月正式投入运营，主要服务于我国沿海LNG接收站之间的LNG二程转运，兼顾国际间的LNG短程运输。

完成改造后的“海洋石油301”将成为载运LNG、兼有LNG加注功能的LNG运输加注船，可以为靠泊在国内沿海港口的大型LNG燃料动力船舶提供船对船的燃料加注服务。

截至目前，全球共有LNG加注船30余艘，“海洋石油301”交付后，将是我国第一艘LNG加注船。

为什么要把“海洋石油301”改成LNG加注船?

为推动我国航运业加快实现“双碳”目标，国务院印发了《2030年前碳达峰行动方案》，重点实施“碳达峰十大行动”，其中明确提出交通运输绿色低碳行动，推动运输工具装备低碳转型。与此同时，随着国际海事组织对新造船碳排放的要求越来越高，而使用LNG可以降低近25%的碳排放量，目前LNG已经成为替代燃油作为船用燃料的首选。

LNG加注是燃料水上供应链的关键环节，目前LNG燃料水上加注方式总体上可分为槽车加注、岸站加注、趸船加注、加注船加注。LNG加注船更适用于大宗加注，技术上可实现在船舶装卸货过程中同步进行加注作业，对繁忙港口、大型船舶无须进港即可完成燃料补给。据介绍，船对船加注可提供更为高效、及时和规模化的加注服务。

改造“海洋石油301”克服了哪些技术难题?

“海洋石油301”轮原本是一艘LNG运输船，这次在中国船舶集团广船国际所属文冲修造改造，主要是新增加了LNG加注系统、燃烧装置、深冷式再液化装置、系泊绞车、吊机及相关液货控制系统。

由于是改造项目，需要在不改变原船系统的基础上增加新功能，其中新增70km电缆、5km管系，设备的布置、管线电缆的敷设难度非常大，项目工程量大、工期紧。且恰逢高温、台风等极端天气，生产高峰期间近300人同时在船上作业，对项目质量管理、安全防护及疫情防控工作带来严峻考验，对确保项目周期提出了极大挑战。

LNG燃料需要在零下162度的低温环境下液态储存，在加注作业时，要由特殊结构的双壁管来进行传输，这种双壁管的制作和安装精度要求极高，焊缝探伤合格率必须达到100%，这也是改造“海洋石油301”轮最大的技术难点之一。

广船国际文冲修造充分发挥造修资源一体化的优势，利用在批量建造LNG/燃油双燃料船方面积累的技术经验，高质量完成了新增加注系统的改装。

由于“海洋石油301”轮设备多为进口，为贯彻落实“国船国造”方针，文冲修造在改造中大力推行设备国产化，因此解决了大量进口设备与国产设备的兼容性问题。

根据中研普华产业研究院发布的《2021-2026年中国LNG船行业深度调研与发展趋势预测研究报告》显示：

LNG船是在 162摄氏度(-162)低温下运输液化气的专用船舶， 是一种“海上超级冷冻车”，被喻为世界造船“皇冠上的明珠”，只有美国、中国、日本、韩国和欧洲的少数几个国家的13家船厂能够建造。

LNG船的储罐是独立于船体的特殊构造。在该船舶的设计中，考虑的主要因素是能适应低温介质的材料，对易挥发或易燃物的处理。船舶尺寸通常受到港口码头和接收站条件的限制。12.5万立方米是最常用的尺寸，在建造船舶中最大的尺寸已达到20万立方米。LNG船的使用寿命一般为40～45年。

全球LNG船行业市场现状分析

随着全球LNG贸易量的上升以及对运输安全性的考虑，GTT主导的薄膜型LNG船逐渐占据上风。LNG船运是LNG运输的主要运输方式，LNG运输处于LNG产业链条的中游环节，为链接LNG产业上下游的咽喉。LNG运输船作为具体的运输载体，因其运输的安全、稳定和可靠的特点，被称为“海上浮动管道”。

截至2019年年底，全球共有598艘LNG运输船，其中35艘FSRU，5艘FSU，35艘小型LNG运输船(舱容为4万方以下)，478艘常规型LNG运输船，31艘Q-FLEX超大型LNG运输船(舱容为21万方规格)，14艘Q-MAX超大型LNG运输船(舱容为26.6万方规格)。

从技术角度来看，LNG运输船的发展趋势呈现出：1)出于提高运输经济性考虑，平均舱容不断增大;2)LNG贸易运距越来越长;3)为降低货损，蒸发率越来越低。

2022年是LNG船运费飞涨、新船订单飙升的一年。过去5年间，中国船厂斩获LNG船的订单数量从2018年的10笔上升到2022年前三季度的32笔，总订单价值翻了10倍，占全球的份额也提高至20%，为近5年中占比最高。

有业内专家表示，大型LNG船的建造难度非常高，只有中日韩的少数船厂能够建造，短期内LNG船的市场需求很难得到满足。同时，由于航运业环保限制及高船龄LNG船面临淘汰，LNG船的高景气度或将延续。

VesselsValue数据显示，截至9月末，中国船厂获得的LNG船订单已达32艘，远超去年全年13艘的订单量。

液化天然气的接收终端建有专用码头，用于LNG运输船的靠泊和卸船作业。储罐用于容纳从LNG运输船上卸载的液化天然气。再气化装置则是将液化天然气加热使其变成气体后，经管道输送到最终用户。液化天然气在再气化过程中所释放的冷能可被综合利用。一般而言，约有25%的冷能可被利用。

从总体上看薄膜型LNG船在船型性能方面要优于MOSS型，但MOSS型具有货物装载限制较少等使用操作上的优点，而且，在早期的LNG海运中，MOSS型船占有较大优势。

液舱要求有严格的隔热结构，要求能保证液舱恒定低温。常见的液舱形状有球形和矩形两种，但也有少数船舶将液舱形状设计成菱柱形或圆筒形。

随着中国两大造船集团——中船集团与中船重工的合并，韩国现代重工-大宇造船将迎来相匹敌的强大造船集团，中韩两国造船业的规模竞争已经全面展开，同时为了阻止韩国垄断LNG船市场，正在“为了生存而进行整合”的全球造船业或将因此迎来巨变。

中船集团和中船重工的合并将会在研发方面产生显著的协同效益、并能降低成本，这家新的中国造船集团将会是一个更具竞争力的对手。

想要了解更多最新的专业分析请点击中研普华产业研究院的《2021-2026年中国LNG船行业深度调研与发展趋势预测研究报告》。