暴涨超300% 日租金近300万元仍一船难求 厂家订单竟排到6年后 船舶租赁行业发展现状

前一段时间，由于欧洲各国集中储备天然气准备过冬，引发全球对LNG船舶，也就是液化天然气运输船的需求持续增加。一艘LNG船单日租金成本已跃升至近40万美元(约合人民币283万元)，同比增长340%以上，一船难求成了诸多航运公司面临的主要难题。面对着这一现状，各家船厂开始扩建厂区，增加LNG船的产能。

LNG船厂扩增产能，未来三年国内产能翻倍

在上海长兴岛的沪东中华生产基地内，记者看到，整座钢结构的新厂房已基本完成建设，正逐步安装生产设备。负责人告诉记者，目前正在建设的是企业的二期项目，这间厂房主要用于船体钢板的碾轧建造，是船舶生产的前端工序。

记者了解到，整个二期项目是2021年开建的，除了正在建设的厂房外，船厂还将建设一个长400米、宽96米的船坞用于建造大型LNG船舶。预计2024年基本建成投产。

中国船舶集团沪东中华总经理 陈军：原来，我们每年产能是交付约5艘LNG船，扩大产能后，在“十四五”末、2025年将会达到交付10艘到12艘LNG船。有着扩增产能想法的并不止一家，今年3月，此前尚未建设过LNG船舶的大连船舶重工集团就获得了多艘LNG船的建造合同。

大连船舶重工集团有限公司副总经理 林吉明：目前中韩主要船企都在积极扩充LNG船产能，大型LNG船的产品研发与规模化建造是难度很大、风险很高的复杂工程，我们面向LNG船工程已有20年的技术准备，将在2025年交付首艘大型LNG船。到2028年将扩充产能，达到年交付8艘LNG船的规模。

2022年10月初， LNG船新船均价为2.45亿美元，较去年同期上涨20%以上，创下2014年以来最高水平。生产LNG船，成了各家船厂新的发力点。

业内人士告诉记者，开展LNG船建造业务首先要获得资质认证。此前，国内生产LNG船的船厂仅有沪东中华一家，市占率常年低于20%，剩余市场份额基本由韩国船企包揽。目前我国有五家船厂获得认证。随着国内企业新增产能，业内人士表示国内LNG船市占率有望在短期内大幅提高。

LNG船舶订单饱满，未来供需仍将紧平衡

随着各家造船厂涌入LNG船领域，产能开始快速增加，未来LNG船舶的供需情况会是怎样的呢?船厂未来的订单情况如何，是否会出现供过于求的情况呢?

在上海长兴岛的一处港湾，正在举行着一艘大型LNG船舶的命名交付仪式。这艘船可以运载17.4万立方米的液化天然气，属于国际主流型号的LNG船舶。

中远海运能源运输股份有限公司总经理 朱迈进：我们现在已经在运营的是38艘LNG船，加上在建的就接近60艘，我们在“十四五”期间，发展规模希望能够达到70艘以上。

据航运及海工研究机构克拉克森数据统计，截至10月初，全球今年以来订造的LNG船订单已达128艘，这是有统计以来的最高水平。而在2021年，全球LNG船新船成交量是86艘。

目前世界最大的LNG生产国卡塔尔正在推进气田扩建项目，计划将LNG生产能力从7700万吨，提高到每年1.26亿吨。为满足这一扩张计划，卡塔尔能源公司也在扩充LNG船队。目前全球的LNG船厂的订单普遍都排到了2028年。

虽然各家造船厂都在积极扩充产能。但由于LNG船建造门槛高，建造周期长达数年，因此当前国际运力并没有显著增加。此外，目前约有20%以上的LNG船船龄超过15年，这些LNG船面临淘汰。因此未来LNG船航运市场仍可能处于供不应求的状况。

根据中研普华产业研究院发布的《2022-2027年中国船舶租赁行业发展现状与前景趋势预测报告》显示：

船舶租赁业是船舶所有人本身不经营船舶的营运业务，而将自有的船舶以光船租船等形式出租给承租人，由承租人作为船舶经营人经营船舶营运业务的行业，船舶租赁还会根据用途，将船舶租赁分为融资租赁或者船舶经营租赁。

目前，银行融资仍然是国际航运市场的主流融资模式，占全部融资规模的一半以上。银行融资以船舶抵押贷款业务为主，也可提供信用贷款、夹层融资等，方式较为灵活，且不影响船东对船舶的所有权。

至2022年3月底，有84家中国租赁公司正在开展船舶租赁业务，其中25家与海外客户有业务往来，在前三月的新增业业务中，银行系租赁公司的业务占比为61%，仍占据船舶租赁市场主导地位。

截至2021年年末，共计84家中国租赁公司正在开展船舶租赁业务。银行系租赁公司仍占据船舶租赁市场主导地位，以投资额计，2021年全年77%的新增业务来自银行系租赁公司。9家租赁公司于2021年首次进入船舶租赁市场，包括3家投资系租赁公司以及3家行业领先公司的子公司。

想要了解更多最新的专业分析请点击中研普华产业研究院的《2022-2027年中国船舶租赁行业发展现状与前景趋势预测报告》。