中国石化氢能产业发展分析 氢能产业投资机遇及前景展望

氢能产业投资机遇在哪？氢能产业基础设施内涵丰富，主要包括氢源、氢能储存与输送、氢能加注及氢安全等。氢能是一种绿色、高效的二次能源，具有热值较高、储量丰富、来源多样、应用广泛、利用形式多等特点。氢能产业链包括制氢、储运氢、用氢等环节。

氢能产业投资机遇及前景展望

近年来，随着氢能利用技术发展成熟，以及应对气候变化压力持续增大，氢能在世界范围内备受关注，氢能已经纳入我国能源战略，成为我国优化能源消费结构和保障国家能源供应安全的战略选择。氢能产业基础设施是发展氢能产业的前置条件，能带动高端装备制造业快速发展、促进产业结构调整。

我国氢源资源丰富多样，包括化石燃料制氢、可再生能源制氢及工业副产气制氢等;水电解制氢及变压吸附提纯氢等制氢技术与装备发展成熟;氢安全技术发展紧跟国际先进水平，高压氢气瓶和储罐技术已取得重大突破;氢能加注基础设施发展滞后于美国、日本及德国等发达国家，但近几年来呈现快速递增趋势;氢能与燃料电池技术标准体系构建完成，积极与国际接轨，标准对氢能产业发展的引领作用逐步显现。

氢能产业前景展望

2021年，氢燃料电池车的发展速度正在加码，制氢、加氢站等配套设施也不甘落后。据不完全统计，2021年，全国涉及氢能招标项目共有51个。其中氢燃料电池车招标项目有40个，累计预算金额高达13.633亿，其中还有6个项目未明确招标金额;其他氢能招标项目共11个。是给燃料电池汽车提供氢气的燃气站。加氢站是给燃料电池汽车提供氢气的燃气站。

到2030年，氢能产业将成为我国新的经济增长点和新能源战略的重要组成部分，产业产值将突破10000亿元;加氢站数量达到1000座，燃料电池车辆保有量达到200万辆，高压氢气长输管道建设里程达到3000km，氢能产业基础设施技术标准体系完善程度迫近发达国家水平，氢能与燃料电池检验检测技术发展及服务平台建设形成对氢能产业发展的有效支撑。

中国石化氢能产业发展分析

2021年，中国石化首次制定了涵盖“绿氢、绿热、绿电”在内的新能源发展规划，构建以“氢能供给、清洁供热、清洁供电、生物燃料供应”及“新能源业务与现有业务绿色发展相融合”“新能源业务与新科技新模式发展相融合”为架构的“四供两融”业务格局，充分发挥科技战略支撑作用，推动增量“三新”(新能源、新材料、新经济)业务高质量发展;以“节能降碳”为目标，推动存量传统业务减碳升级。

作为国内最大的氢气生产利用主体，中国石化在丰富的制氢用氢经验基础上，建立涵盖了“制储运加用研”的氢能全产业链条。

“十四五”期间，中国石化将秉持“绿色减碳”原则，按照“加氢引领、绿氢示范、双轮驱动、助力减碳”的思路，围绕氢能交通和绿氢炼化两大领域，引领氢能应用有序发展。

在绿氢炼化领域，按照“氢电一体、替代减碳”的发展方向，依托炼化基地布局“绿电-制氢-储氢-运氢-应用”规模化项目，推进“源网荷储氢”一体化建设。探索“绿氢+炼油”耦合，2021年11月中国石化新疆库车光伏制氢示范工程启动建设，作为全球规模最大的在建同类项目，所产绿氢将直接供应塔河炼化，替代现有天然气制氢，投产后年产绿氢可达两万吨，预计每年可减少二氧化碳排放48.5万吨，打造区域绿氢供应中心，并结合自建362千米输氢管道辐射京津冀炼化市场满足需求，引领石化行业实现深度脱碳。

根据中研普华研究院撰写的《2022-2026年中国氢能行业投资分析及发展前景预测报告》显示：

中国氢能产业投资机遇分析

一、政策机遇分析

主要发达国家和我国都对燃料电池汽车提出了积极的发展规划

世界主要发达国家积极推进氢能和燃料电池产业发展。日本、美国、韩国、欧洲等国家氢燃料电池汽车的研发与商业化应用发展迅速，各国均制定了燃料电池行业中长期发展规划并投入巨额补贴，日本由于其自身的资源匮乏，甚至将发展氢能和燃料电池技术提升到了国家战略层面。

国内政策对燃料电池汽车持续加强战略支持。

在财政补贴方面，2016-2020 年持续实施燃料电池汽车推广应用补助政策，根据 2020 年发布的后续通知，将对燃料电池汽车的购置 补贴调整为选择有基础、有积极性、有特色的城市或区域，重点围绕关键零部件的技术攻关和产业化应用开展示范，中央财政将采取“以奖代补”方式对示范城市给予奖励。

多个氢能示范城市在相关发展规划中明确了未来燃料电池汽车推广的阶段性目标。自上 海市发布第一个氢燃料电池汽车发展规划以来，各地政府密集出台氢能与燃料电池产业规划。包括张家口、成都、苏州等地均积极发展氢燃料产业并推广燃料电池汽车运营。根据部分省市的燃料电池规划，2025年燃料电池汽车有望达到10万辆以上。

2020 年 9 月，财政部等五部委发布关于开展燃料电池汽车示范应用的通知，有望推动国内燃料电池汽车产业快速发展。燃料电池汽车支持政策，将对符合条件的城市群开展燃料电 池汽车关键核心技术产业化攻关和示范应用给予奖励。今年新政策对适合燃料电池汽车示范的 应用场景提高要求，已推广燃料电池汽车从此前的 50 辆提高到 100 辆，已建成并投入运营加氢站数从此前 1 座提高到至少 2 座，且单站日加氢能力不低于 500 公斤。

我国规划到 2030 年燃料电池汽车保有量达到 100 万辆。根据中国《节能与新能源汽车产业技术路线图》，到 2025年氢燃料电池汽车保有量推广规模将达到 5万辆，其中商用车 1万辆、 乘用车 4 万辆，加氢站超过 300 座。2030 年，将实现大规模商业化推广累计 100 万辆，燃料电池系统产能超过 10 万套/企业，整机性能达到与传统内燃机相当。

《“十三五”国家战略性新兴产业发展规划》对燃料电池车的发展寄予更高期望，新规划重点提到：要系统推进燃料电池车的研发与产业化;推动高性能低成本燃料电池材料和系统关键部件研发;推动车载储氢系统以及氢制备、储运和加注技术发展，推进加氢站建设。规划还明确，到2020年，要实现燃料电池车批量生产和规模化示范应用。

氢能与燃料电池技术创新。研究基于可再生能源及先进核能的制氢技术、新一代煤催化气化制氢和甲烷重整/部分氧化制氢技术、分布式制氢技术、氢气纯化技术，开发氢气储运的关键材料及技术设备，实现大规模、低成本氢气的制取、存储、运输、应12用一体化，以及加氢站现场储氢、制氢模式的标准化和推广应用。研究氢气/空气聚合物电解质膜燃料电池(PEMFC)技术、甲醇/空气聚合物电解质膜燃料电池(MFC)技术，解决新能源动力电源的重大需求，并实现PEMFC电动汽车及MFC增程式电动汽车的示范运行和推广应用。研究燃料电池分布式发电技术，实现示范应用并推广。

二、产业布局机遇

纵观日趋完善的氢能源产业链，上游是氢气的制备，主要技术方式有传统能源的热化学重整、电解水和光解水。全球来看，目前主要的制氢原料96%以上来源于传统的化学重整(48%来自天然气重整、30%来自醇类重整、18%来自焦炉煤气，4%左右来源于电解水)

图表：氢能源产业链结构布局情况

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