新能源汽车市场品牌格局重塑 新能源车国补退坡进入倒计时

近日，比亚迪官方表示，公司将对王朝、海洋及腾势相关新能源车型价格上调2000元-6000元不等，具体车型的调价幅度各不相同，还得另外通知。

新能源汽车市场品牌格局重塑

从比亚迪今年的表现来看，新能源车销量是高歌猛进的，多年的忍耐、培育，终于集中在今年获得收益：10月销量达217816辆，同比增长142.2%。在乘用车方面，DM车型销售114361辆，EV销售103157辆，各款车型均有亮眼表现，没有哪个是拖后腿的。上市几个月的海豹10月就热销了11267辆。这对其他车企来说，怎能不让人眼红。要知道，大部分的新车上市后，如果几个月都不上量，最终可能就定格在三四千辆的水平。表现更差的，上市就可能是退市的开始。

如今，10月份比亚迪市占率突破40%，这意味着国内每销售10辆新能源汽车，就有4辆是比亚迪。销量对于比亚迪来说，已经不是第一追求，甚至也不需要自鸣得意。但是如何在智能水平和品牌美誉度上提升，这才是这个企业长期面对的命题。

根据中研普华研究院《2022-2027年中国新能源汽车行业市场全景调研与发展前景预测报告》显示：

如同手机市场上，华为、苹果、小米等品牌崛起，一举打破诺基亚、摩托罗拉等品牌建立起的格局，同样的故事似乎也将在汽车市场上演。从燃油车到新能源车的变革，正带给老品牌挑战，给予新品牌机遇。

今年，沃尔沃旗下新能源品牌极星发布了极星3车型，起售价88万元，意图征战超豪华市场。新晋全球新能源销冠比亚迪，也盯上了超豪华市场，近期表示将构建百万级别高端品牌“仰望”。而今年以来月销量突破3万辆的广汽埃安，也表示将打造百万级别纯电动超跑，预售价128.6万元。

奔驰电动车最高降价20万元

而最近，奔驰多款电动车官宣下调价格，其中，不久前推出的全新EQE车型指导价降价约5万元，百万级别的EQS降幅更超过20万元。在今年新能源汽车价格普涨的背景下，奔驰如此大幅度降价与车型市场接受度偏低不无关系。此次降价折射出的是新能源汽车市场格局正在重塑，一批新品牌跃跃欲试。

传统品牌的豪华新能源车型在市场上表现乏力，“新名字”们正快速抢占市场。其中，作为初代纯电动百万级豪车，特斯拉升级后的Model S、Model X正跃跃欲试，登陆国内市场。

在2020年停产老款后，Model S、Model X两款车型阔别国内市场已久。近期，Model S Plaid、Model X Plaid来到国内，在多个城市开启巡展，让国内消费者有机会近距离感受新车的内饰。

新能源车国补退坡进入倒计时

相比电池原材料的不断暴涨，取消补贴带来的影响还算有限。由于电池原材料价格的大幅上涨，车企利润遭严重挤压。虽然比亚迪具备整个产业链的垂直整合能力，但面对产能跟不上需求的局面，还不足以实现短期内赋能，所以涨价仍然是目前最“稳妥”的选择。

在这两点“合情合理”的解释之后，比亚迪在公告中也强调：2023年1月1日之前付定金签约的客户不受此次调价影响。利用国补取消进行促销，比亚迪也将“锁定”更多的客户。

作为新能源汽车赛道的两大巨头，比亚迪的涨价与此前特斯拉的降价形成明显反差，这也让比亚迪这次涨价被“赋予”了一些特殊意义，譬如说这是自主品牌的一次反击。

自从新能源车国补退坡进入倒计时后，大多数车企、经销商都借势开展了一波“国补促销”。比亚迪此番提前宣布涨价，其实也是希望带来年末“抢单”的效果。

这波促订单的效果，至少让比亚迪锁定了12月，以及明年第一季度的潜在用户。有利于比亚迪进一步积累手中订单，也有利于其明年年初涨价后销量的平稳过渡。

一方面，这波涨价保证了比亚迪订单的延续性，以免用户因为担心在元旦前交付不了车而不敢下订单，或者已下订单用户到时候预期降低，导致购车体验下降。

另一方面，则是继续积攒订单，11月和12月加以往存量订单，有望保证第一季度比亚迪有足够订单交付，也就有了大量时间让用户心理上接受国补退坡的影响，值此过渡时期，抵消取消的影响。

站在消费者的角度，年底前购买符合条件的电动车，还能赶上“国补”末班车。

《2022-2027年中国新能源汽车行业市场全景调研与发展前景预测报告》由中研普华研究院撰写，本报告对该行业的供需状况、发展现状、行业发展变化等进行了分析，重点分析了行业的发展现状、如何面对行业的发展挑战、行业的发展建议、行业竞争力，以及行业的投资分析和趋势预测等等。报告还综合了行业的整体发展动态，对行业在产品方面提供了参考建议和具体解决办法。