车企自造电池开启“自力更生”模式 全球动力电池的企业发展趋势如何

车企自造电池开启“自力更生”模式

面对动力电池价格持续上涨、供应链紧张等问题，众多中外汽车企业开始布局动力电池生产领域。“自造电池”能否解决新能源汽车企业目前面临的问题，并进一步推动新能源汽车产业健康成长，成为行业关心的一个热点问题。业内人士表示，整车企业自造电池，最终拿出的电池产品必须是行业顶级水平的，如果不能达到顶级水平，在市场上将没有销路。即使是靠自身的汽车产品来消化，无法达到顶级水平的电池产品将直接影响到整车产品的品质和竞争力。如果市场占有率不能达到一个合适的标准，车企自造电池的路就无法走通。

据统计，2021 年国内累计退役动力电池规模达到20万吨，而到 2026/2030年将分别达到70/230万吨，2021-2026年/2026-2030年CAGR分别为28%/35%，电池退役规模将逐步进入高增期。

基于产业政策、工艺完善以及退役动力电池报废规模高增，电池回收整体规模未来空间巨大。

国际能源署曾预测，未来10年动力电池回收行业的规模将达到1648亿元，或成为一个新的爆发行业。

据外媒报道，高盛近日的一封预测报告指出，在超过1600亿美元的投资帮助下，美国和欧洲预计到2030年将摆脱对中国动力电池的依赖。

全球动力电池的企业发展趋势如何

据中研普华产业研究院出版的《2022-2027年动力电池产业深度调研及未来发展现状趋势预测报告》统计分析显示：

动力电池行业的主要参与者集中于中国、日本和韩国等国。行业内参与企业众多，竞争较为激烈，但行业排名前列的企业占据较高的市场份额，行业整体市场集中度较高。目前，我国部分企业已具备国际竞争力，在全球市场具备一定的竞争优势。

全球动力电池的企业竞争呈现以中国的宁德时代、韩国的LG新能源和日本的松下为主的局面。

随着新能源汽车市场的快速发展，新能源汽车整车厂商新车型推出力度不断加大，动力电池的下游需求持续增加。同时，我国逐步收紧新能源汽车的补贴额度、提高补贴门槛，引导行业淘汰劣质产能，发展综合性能更优质产品，加速了产业集中。

另一方面，新进入者通过直接投资、产业转型或收购兼并等方式参与竞争，现有动力电池企业亦纷纷扩充产能，使得动力电池企业之间的竞争日趋激烈，动力电池企业需要通过降低产品生产成本、进一步提升产品综合性能等多方面保证自身的竞争优势。

当前，全球汽车产业绿色低碳转型进一步加速，我国动力电池产业发展正处于重要的战略机遇期。动力电池产业高速发展不仅培育了大批自主创新企业，也有力助推区域经济高质量发展。例如宁德时代新能源科技股份有限公司在四川宜宾投资640亿元建设的、年产235吉瓦时(GWh)全球最大单体动力电池生产基地正有序推进，在其带动下，宜宾已签约动力电池生态链项目70多个、总投资1800多亿元。

“碳达峰”、“碳中和”背景下，政策利好与供需两旺持续驱动新能源汽车行业高增长，打开动力电池市场空间。2025年全球新能源汽车渗透率将达到20%以上，带动全球动力电池出货量迈入TWh时代。动力电池龙头格局趋于稳定，国内二线厂商总体装机量与市场份额上升，成本控制能力较强的电池厂商有望胜出。

未来行业市场发展前景和投资机会在哪?欲了解更多关于行业具体详情可以点击查看中研普华产业研究院的报告《2022-2027年动力电池产业深度调研及未来发展现状趋势预测报告》。由中研普华研究院撰写，本报告对我国动力电池行业的供需状况、动力电池发展现状、动力电池子行业发展变化等进行了分析，重点分析了动力电池行业的发展现状、如何面对行业的发展挑战、动力电池行业的发展建议、动力电池行业竞争力，以及行业的投资分析和趋势预测等等。动力电池报告还综合了行业的整体发展动态，对行业在产品方面提供了参考建议和具体解决办法。

在形式上，动力电池报告以丰富的数据和图表为主，突出文章的可读性和可视性，避免套话和空话。报告附加了与行业相关的数据、动力电池政策法规目录、主要企业信息及动力电池行业的大事记等，为投资者和业界人士提供了一幅生动的动力电池行业全景图。