中国民用航空运输行业现状分析及市场份额分析报告

民用航空行业前景如何?研究报告称，航空站在大周期起点。1)从节奏来看，预计在经历一段“疫情适应期”后，行业将走向持续快速复苏，直至超越19年水平。元旦和春运将是判断后续恢复进程的关键节点;2)从空间来看，供需两端对比下，国内民航后续恢复趋势预计远好于美国当前，供给确定性大幅降速，叠加近年来头部航线经济舱全价票大幅提升，最终为行业票价弹性构筑了极佳的外部环境，业绩弹性可期;3)从位置来看，近期各航司受政策带动涨幅明显，单机市值处于中位数以上水平，从周期角度看，后续仍有较大空间。

“新十条”发布，航空业迎来确定性复苏，逐步走向繁荣。该行从供需两端分析疫情以来美国航空市场基本面表现，并对影响其表现的各个因素与国内进行对比，该行认为对于国内航空业恢复期表现，可更为乐观。

根据中研普华产业研究院发布的《2022-2027年中国民用航空产业发展现状与投资机会报告》显示：

民用航空行业现状分析

国际航协表示，2021年新冠疫情持续对全球航空业产生巨大冲击，全球航司大幅削减成本，持续调整业务。国际航协预计，全球航空业2022年仍将维持亏损状态，形势依然严峻，但鉴于旅客的积极出行意愿，行业有望持续复苏。

2021年，我国完成航空旅客周转量6529.68亿人公里，同比增长3.5%。2021年我国完成航空货邮周转量278.16亿吨公里，同比增长15.8%，相比2019年增长了5.7%。截至2021年年底，中国航空运输业机队规模达到4054架，其中客机3856架，货机198架，飞机总量净增151架，相比上年有所回升。

南方航空以67.72%的增速成为8月旅客周转量同比增速最高的航司。据披露，南航今年8月客运运力投入(按可利用座公里计)同比上升46.91%，其中国际运力投入增长14.25%。旅客周转量同比增长67.72%，国内和国际分别同比上升70.06%、23.16%。同时，南航8月实现68.91%的客座率，同比上升8.55个百分点。

中国国航公告称，2022年8月，公司及所属子公司客运运力投入(按可用座位公里计)同比上升34.8%;旅客周转量同比上升56.4%。其中，国内客运运力投入同比上升37.3%，旅客周转量同比上升60.1%。上座率方面，中国国航8月平均客座率为66.9%，同比上升9.2个百分点，环比上升0.7个百分点。

国内疫情影响程度远大于美国。a)飞机数量：极度降速下理论供需缺口远大于美国。疫情以来国内总体运力增长约6.6%，但考虑疫情前国内民航业与美国截然不同的发展阶段和增速水平(15-19年我国旅客复合增速分别为10.9%，美国为3.8%)，我国实际供给缺口远大于美国;b)员工数量：飞行员与运力较为匹配，年轻化明显;

民用航空行业前景分析

目前，出行意愿和出行习惯未有显著变化，长周期需求仍有较大渗透空间。a)短期：国内旅客出行意愿和出行习惯未有明显变化。与美国相反，疫情后国内劳动力工作意愿有所强化;主要城市地铁客流强度可恢复甚至超越19年，反映出国人出行特别是通勤习惯仍基本与疫情前一致;疫情相对缓和时期，国内民航需求相比19年几乎完全恢复甚至超越;出行特征来看，2021年公商务客数量、占比和出行频次并未有显著降低;b)中长期：民航渗透率远未到天花板，国内民航市场空间仍大。

目前，我国民用航空运输行业的替代品威胁较大，主要是由于我国高铁网路建设的不断完善，对行业形成了一定冲击。此外，由于全球的商用飞机制造行业属于寡头竞争状态，因此对于我国民用航空运输行业来说，上游议价能力较强。

本报告对全球民航业发展态势作了详细分析，并对中国民航业进行了趋向研判，是国内的民航设备生产、经营企业，科研、投资机构等单位准确了解目前中国民航业的发展动态，把握企业定位和发展方向不可多得的精品。

了解更多行业数据详情，可以点击查阅中研普华产业研究院的《2022-2027年中国民用航空产业发展现状与投资机会报告》。