乙醇汽油行业市场需求 乙醇汽油行业发展空间

乙醇汽油是一种由粮食及各种植物纤维加工成的燃料乙醇和普通汽油按一定比例混配形成的替代能源。按照中国的国家标准，乙醇汽油是用90%的普通汽油与10%的燃料乙醇调和而成。是一种混合物。在汽油中加入适量乙醇作为汽车燃料，可节省石油资源，减少汽车尾气对空气的污染，还可促进农业的生产。

乙醇属于可再生能源，它不影响汽车的行驶性能，还减少有害气体的排放量。乙醇汽油作为一种清洁燃料，是世界上可再生能源的发展重点，符合中国能源替代战略和可再生能源发展方向，技术上成熟安全可靠，在中国完全适用，具有较好的经济效益和社会效益。

乙醇汽油是由燃料乙醇和普通汽油按1：9比例混配形成的新型替代能源。其中燃料乙醇又由粮食及各种植物纤维加工而成。此前陈化粮库存高企、环保要求日渐严格，这种以粮食深加工为原料的新型环保能源借助方案这一政策东风迅速扩能。

以生物燃料乙醇为代表的生物能源是国家战略性新兴产业，推广车用乙醇汽油，既符合构建清洁低碳、安全高效现代能源体系的战略方向，又有助于解决秸秆等农林废弃物焚烧问题、改善大气环境质量;既利于解决“陈化粮”问题，提升粮食质量安全水平，又有助于提高我国对粮食生产、库存和价格的调控能力;既利于促进农民开辟新的增收渠道，带动农业增效，又有助于提高农林废弃物资源综合利用，推动先进生物能源产业发展。换言之，推广乙醇汽油具有重要的现实意义和战略价值。

乙醇汽油行业市场需求

根据国家汽车研究中心进行的发动机台架试验和驾驶试验的结果，车辆使用乙醇汽油在不进行发动机改造的前提下，性能基本相同。乙醇汽油的成分、质量、调配方法是有国家标准的，按国标GB18351—2001的质量要求，由车用乙醇汽油定点调配中心调配。

我国目前我国燃料乙醇消费量在300-350万吨左右，其中自产250-300万吨左右，进口约60万吨。其中自产的部分主要以玉米(部分是陈化水稻)为原料。进口的部分主要是从美国进口(虽然海关数据显示很大一部分进口燃料乙醇来自东南亚等国，但这些实际上就是为了规避关税而采取的转口贸易形式进口美国燃料乙醇)，原料也是玉米。

目前我国乙醇汽油推广在东北三省及天津推广相对较好。东三省是粮食大省，加上投建的燃料乙醇炼厂较多，能满足该地区乙醇汽油所需的燃料乙醇的供应量。该地区最早开始封闭实施乙醇汽油，民众接受程度相对较高。

对于使用端来说，车用乙醇汽油不会对车辆造成负面影响，而对于生产端，“受影响最大的可能是炼化企业。”乙醇汽油被要求不得人为加入含氧有机化合物。这意味着之前普遍使用的含氧汽油添加剂甲基叔丁基醚(MTBE)将被禁用。

乙醇汽油行业发展空间

根据目前国民经济的快速发展，我国正在成为汽车生产和使用的消费大国，汽车的总产量和个人持有量逐年增长，汽油的消耗量也随之增加。同时汽车排放的尾气又成为大气环境污染的重要污染源。石油作为一种非再生资源的日益短缺，能源问题已经逐步成为我国经济持续发展的制约因素，所以我们要找到一种可再生的清洁资源来替代我们紧缺的资源已成为我们所面临的重要任务。受资源紧缺、环境污染与能源短缺问题突出，乙醇汽油应用而生，并逐渐形成一个产业链。

从既具有工业基础、应用价值和保护环境等方面考虑，乙醇汽油是一种较为理想的可再生的清洁能源。乙醇是一种具有较高辛烷值的含氧化合物，将其按适当的比例调入汽油中可以提高汽油的辛烷值，增加汽油中的氧含量，减少发动机内的碳沉淀及CO和碳氢化合物等有毒气体的排放。同时乙醇是一种可再生能源具有良好的应用前景。因此，世界上已有很多国家将乙醇汽油推广使用。

我国玉米主产区主要分布在东北地区，而汽油消费市场占比较大的地区主要分布在华东、华南地区。燃料乙醇产能规划布局与汽油消费市场呈逆向分布，短时间资源供应难以完全满足市场需要。远距离运输大大增加了企业生产及销售成本，在能源分布上不经济，极易造成供应不及时导致市场脱销，大量乙醇长距离运输也有可能带来安全等一系列问题。

在油品升级的背景下，燃料乙醇未来具有较大的发展空间。随着生物质燃料乙醇政府补贴逐步取消，相关企业经营将面临较大的成本压力，我国煤制乙醇技术的革新有望为燃料乙醇发展开辟新的道路。

无论是从原材料成本，还是国家层面，长期来看，纤维素乙醇才是未来燃料乙醇战略目标。纤维素燃料乙醇作为“十三五”期间中国燃料乙醇产业研发的重点，按国家部署，近年来会完成维素燃料乙醇装置实现示范运行，到2025年，力争纤维素燃料乙醇实现规模化生产。伴随纤维素乙醇技术的成熟，中国每年可利用的秸秆和林业废弃物超过4亿吨，对实现经济可持续发展和环境质量保护起到了积极作用。

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