海洋运输业是我国海洋经济“三驾马车”之一 海洋运输行业市场前瞻

海洋运输又称“国际海洋货物运输”，是国际物流中最主要的运输方式。它是指使用船舶通过海上航道在不同国家和地区的港口之间运送货物的一种方式，在国际货物运输中使用最广泛。

据初步核算，前三季度全国海洋生产总值达到6.8万亿元，同比增加2.1%，高于上半年0.9个百分点，对沿海地区生产总值贡献率达11.7%。

我国海岸线长约18000公里，沿海有许多优良的不冻港口，具有发展海运的有利条件。在我国港口与世界各国主要港口之间已开辟了许多定期或不定期的海上航线，所以海洋运输在我国对外经济贸易中起着越来越重要的作用。特别是集装箱运输在我国发展势头迅猛，这是因为它具有装卸效率高、船舶周转快、货损货差少、包装费用节省、劳动强度低和手续简便等优点。

海洋运输业是我国海洋经济“三驾马车”之一

海洋新兴产业不断壮大，海水淡化工程规模达到165万吨/日，海上风电累计装机容量跃升至全球第一位;实现沿海省份自贸区的全覆盖，北部、东部和南部三大海洋经济圈发展特色逐步显现，深圳、上海等加快建设全球海洋中心城市，海洋经济高质量发展成效显著，经济“引擎”作用持续发力。

随着海洋科技创新能力的不断增强，我国在关键领域技术取得一系列新突破。“蛟龙”“深海勇士”“奋斗者”号成功研制，载人深潜突破万米大关，海洋探测运载作业技术实现质的飞跃。沿海地区坚持海洋科技创新与体制机制创新“双轮”驱动，着力激发海洋科技力量新活力。

2020年，我国主要海洋产业稳步恢复，全年增加值29641亿元。除滨海旅游业和海洋盐业外，其他海洋产业均实现正增长，展现了海洋经济发展的韧性和活力。滨海旅游业、海洋交通运输业和海洋渔业作为海洋经济发展的支柱产业，其增加值占主要海洋产业增加值的比重分别为47.0%、19.3%和15.9%。海洋电力业继续保持两位数增长(16.2%)，海洋化工业、海洋生物医药业和海洋油气业取得较快增长，增速分别为8.5%、8.0%、7.2%，海洋交通运输业和海洋渔业等传统产业实现恢复性增长。

1-9月，我国沿海港口生产平稳，沿海港口货物吞吐量、集装箱吞吐量同比分别增长0.9%和3.8%。其中，基础设施建设有序推进，舟山液化天然气码头、南通港通州湾港区通用码头建成。对外航线持续拓展，青岛、泉州等地启动多条中俄海运航线，大连、钦州等地首次开通至东南亚、北美西等集装箱班轮直航航线，“敦煌-连云港-雅加达”国际海铁联运首发。“秦皇岛-烟台-泉州”“宁波-日照-青岛”等内贸集装箱航线投入运营，舟山、连云港积极拓展与甘肃、湖北等内陆地区海铁联运线路。

海洋运输行业市场前瞻

世界贸易组织(WTO)统计数据显示，2016-2020年期间，全球服务贸易规模保持在5-6万亿美元之间，占全球贸易的比例在22%-25%之间。另外，由于服务也是商品生产的投入，因此如按附加值计算，服务贸易的全球占比大致在50%左右，已成为全球经济的支柱和国际贸易中最具活力的组成部分。

国际海洋运输服务贸易占比最高。作为服务业的重要组成部分，国际海洋运输服务业是伴随着全球商品贸易发展起来的，因此国际海洋运输服务贸易像商品贸易一样悠久。2016-2020年期间，国际海洋运输服务贸易的规模0.4-0.5万亿美元之间，占全球服务贸易的比例在8%-9%之间，是所有细分服务贸易中占比最高的一类。

目前海运业的主要船舶类型为散货船、油轮、化学品船以及集装箱船，从全球载重量份额来看，2021年散货船占比全球42.77%市场份额，油轮与集装箱船市场份额分别占比29%与13.2%。

散货船市场主要由大宗散货及小宗散货组成。铁矿石、煤炭及谷物被分类为大宗散货，占干散货贸易的较大比例，占2021年全球散货船总交易量的约61.2%。整体而言，全球散货船交易量由2016年的48.88亿吨增加至2021年的53.67亿吨，复合年增长率为1.9%。国内的散货船总交易量于2016年至2021年由18.09亿吨增至23.27亿吨，复合年增长率为5.17%。

海运已经是相当成熟的行业，最年轻的集运也已经存在60多年，从各货物运输方式成本对比来看，海运是最经济的一种运输方式，运价占货值比率低，向上的弹性较大。

多年来，海运贸易量不断增加，带动海运业的发展。尽管新冠的爆发最初在2020年上半年造成供应链中断，但在2020年下半年放松限制及封锁措施导致对制成品的需求激增，从而导致对航运服务的需求及运费激增。鉴于积极的市场前景，造船业自2021年初以来订单量有所回升。然而，由于新的船舶订单大约需要3年才能交付，海运贸易的短期需求上升将为现有航运服务提供商提供进一步的机会，以从就运输货物收取的运费上涨中获利。

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