集装箱现货运价恢复至疫情前水平 2023年集装箱海运前景预测

随着越来越多的船公司加大力度控制运力，运价跌幅持续缩小，集装箱航运市场有望止跌回升。

集装箱现货运价恢复至疫情前水平

12月23日，中国出口集装箱运价综合指数1307.54，比上期(2022年12月16日)回落2.4%。分航线看，其中日本航线、欧洲航线、美西航线、美东航线、韩国航线、东南亚航线、地中海航线、澳新航线、南非航线、南美航线、东西非航线和波红航线，比上期分别上涨0.4%、回落3.7%、上涨1.3%、回落2.9%、上涨0.7%、回落5.2%、回落2.6%、上涨0.4%、回落3.9%、回落6.0%、回落2.5%和回落3.3%。

上海出口集装箱运价指数(SCFI)下跌14.8点至1123.29点，虽然SCFI指数连续第26周持续下跌，但跌幅从之前一周的2.84%进一步缩小至仅1.3%，显示出海运市况已经出现见底态势。

其中，远东到欧洲线运价已经重新回升，上周每TEU运价上涨3美元至1050美元，涨幅0.2%。远东到地中海线每TEU运价连续第二周上涨，每TEU续涨 10 美元至1851美元，涨幅0.5%。

与此同时，美西线也开始出现止稳讯号，远东到美西线每FEU运价周跌7美元至1423美元，跌幅维持之前一周的0.49%。只有美东线跌幅依然较大，远东到美东线每FEU运价周跌121美元至3169美元，跌幅3.67%，不过仍低于之前一周的4.28%。

亚洲方面，远东至日本关西及关东每 FEU 运价均上涨10美元，分别来到331美元及334美元，新加坡线运价下跌11美元至205美元、韩国釜山线也下跌33美元至236美元。

据了解，SCFI指数在2018-2019年间大致在800-1100点波动，2020年起受到疫情影响，缺工、塞港造成全球供应链混乱，SCFI指数一路上扬，在今年一季度曾达到历史高点的5109点。然而，今年下半年以来运价长达6个月走跌，显示疫情红利时代结束。

业界人士称，集运公司加大力度控舱效应奏效，近期欧洲货量陆续增长，虽不见小旺季，但有一定基本货量，加上欧洲线几乎是海运联盟船舶主导，运价秩序相对较容易维持;美国需求依然疲弱，运力过剩杀价抢单下，仍有利可图的美东线跌幅较深。

全球集装箱现货运价未来预测

目前，原定于1月生效的欧洲线新长约谈判仍陷入僵局。业界人士透露，多家船公司对今年新长约的报价为2000美元，主要是看好下半年需求有望回升;但目前欧洲线现货运价仅为1700美元左右，货主因此不急于签长约，船货双方都想赌一把，马拉松式谈判可能拖到春节前。

去年，欧洲线长约价格大多为6000-9000美元不等，但第四季度现货运价大跌，长约价已有所调整。今年长约价如果从2000美元起跳，等于打对折或三分之一，但仍优于疫情爆发之前。因此，集运公司都有提振现货价的压力，先守稳欧洲线长约价，春节后再谈5月开始的美国线长约，对亚洲集运公司来说，美国线长约占比更高，影响会更大。

为了稳定运价，集运公司正持续紧缩舱位，估计目前船舶减班率超过30%，春节后减班率可能拉高到50%Container xChange在最近的报告中指出，2022年集运运价大幅下跌，并将在2023年继续下跌，且因市场面临严重的供过于求，集运公司只能继续减少运力，暂停航次，市场面临巨大波动。

与此同时，运价大跌后，也让租船的船东开始评估付解约金提前还船，集装箱海运业开始涌现“退船潮”。最新数据显示，一些近两年在行情高位时进入市场的租家、货主正在大量退租一些此前高价租入的集装箱船，这股退租潮为疫情以来首见。

根据中研普华研究院《2022-2027年中国集装箱行业市场全景调研及投资价值评估研究报告》显示：

有业内人士称，市场传出中远海运、万海都有船舶退租计划。近两年疫情造成货运热潮，很多业者高价租船，随着运价、租金双双暴跌，未来可能会有更多业者提前还船情况发生，也会加速船舶退出市场的速度。

另外，疫情期间由于消费者支出激增，加上港口和铁路等供应链重要节点打结，导致货物运送延误，产品供应短缺，美国进口商争先恐后转用包船，以确保货品供应。如今，眼看海运运费崩跌、集装箱船舱位充足，包括好市多(Costco Wholesale)、家得宝(Home Depot)与Party City等厂商都已经退出包船业务。

有船东表示对于2023年集装箱海运前景不乐观，但在租金及租船费用双跌下，预测明年会出现退船量大增的状况，全球运力将持续降低。业界认为，此举将为海运业迎来运力重整新契机，对运价将有正面加持效果。

最新的数据显示，12月18日，全国货运物流有序运行，监测港口完成集装箱吞吐量环比增长13.2%。

中国出口集装箱运输市场分析报告

根据国务院物流保通保畅工作领导小组办公室监测汇总数据显示，12月18日，国家铁路货运继续保持高位运行，运输货物1078万吨，环比下降0.55%;全国高速公路货车通行592.42万辆，环比下降10.59%;监测港口完成货物吞吐量2959.5万吨，环比增长8.2%，完成集装箱吞吐量65.6万标箱，环比增长13.2%;民航保障货运航班量、邮政快递揽收量和投递量小幅下降。

我国疫情继续受到平稳控制，各主要港口均保持正常运营。2022年10月，我国港口集装箱吞吐量延续增长态势，沿海和内河港口吞吐量均保持上涨，其中内河港口吞吐量涨幅较大。据统计，全国规模以上港口完成集装箱吞吐量2558万TEU，较去年同期上涨4.3%。其中，沿海港口完成集装箱吞吐量2237万TEU，同比上涨3.4%;内河港口完成集装箱吞吐量321万TEU，同比上涨11.5%。

由于集运市场运价持续下行，拖累集装箱租船市场行情随之转弱，多数船型租赁价格继续下行。据克拉克森统计，2022年11月份，1700TEU、2750TEU、4400TEU、6800TEU船舶租金较上月下跌2.6%、14.3%、19.0%、10.2%。

上海港集装箱吞吐量十三连冠

上海港2022年集装箱吞吐量突破4730万TEU(标准箱)大关，连续第十三年蝉联全球第一。在集装箱箱量屡攀新高的同时，2022年上海港也在新科技突破、新区域开拓、新业态发展方面不断发力。

上港集团2022年一季度生产实现开门红;7月份集装箱吞吐量V型反弹，以430.3万TEU创同期新高;9月8日和11日昼夜集装箱吞吐量连续突破16万和17万TEU大关，创下170173TEU的昼夜集装箱吞吐量新纪录，并接连刷新单工班集装箱吞吐量、单船集装箱作业量、单码头昼夜集装箱吞吐量等多项纪录。

在集装箱箱量屡攀新高的同时，2022年上海港也在新科技突破、新区域开拓、新业态发展方面不断发力，打出了升级陆改水、优化海铁联运、水水中转、ICT前置等稳链助企、保供保畅业务组合拳，开辟重要生产生活物资港口绿色通道。

《2022-2027年中国集装箱行业市场全景调研及投资价值评估研究报告》由中研普华研究院撰写，本报告对该行业的供需状况、发展现状、行业发展变化等进行了分析，重点分析了行业的发展现状、如何面对行业的发展挑战、行业的发展建议、行业竞争力，以及行业的投资分析和趋势预测等等。报告还综合了行业的整体发展动态，对行业在产品方面提供了参考建议和具体解决办法。