废钢行业前景及废钢行业现状分析

废钢，指的是钢铁厂生产过程中不成为产品的钢铁废料(如切边、切头等)以及使用后报废的设备、构件中的钢铁材料，成分为钢的叫废钢;成分为生铁的叫废铁，统称废钢。

钢铁厂生产过程中产生的废钢称为“返回废钢”、“自产废钢”或“循环废钢”。其含碳量一般小于2.0%，硫、磷含量均不大于0.05%。废钢由于其产生的情况不同，而存在各种不同的形状，其性能与产生此种废钢的成材基本相同，但也受到时效有效性、疲劳性等因素的影响，而性能有所降低。普通钢厂自产废钢约为钢产量的15～25%;特殊钢厂达30～50%。废钢主要产生于炼钢车间、铸钢车间和钢的冷加工和热加工车间。

废钢行业前景及废钢行业现状分析

随着钢铁生产技术的发展，钢材收得率增加，自产废钢占钢产量的比例有下降趋势。钢铁产品和工制造过程中产生的废钢，约占废钢总量的20～25%，主要为钢料的切头、切尾、切屑、边角料等。各种废旧设备，钢结构件，“报废”的机车、车辆、钢轨、汽车、船舶、工具、用具等，也产生大量“折旧废钢”。它在工业发达国家约占废钢总量的25～30%，占社会上钢材总投放量的1～1.5%。中国当前每年产生的折旧废钢约 300万吨。生活用品废旧钢铁如罐头盒、家具和用具等，称为“社会废钢”或“垃圾废钢”，数量有时高达钢材投放量的1%。此外,还有从渣中回收的废钢，积存的废钢块，打捞的沉船等，来源颇为复杂。

据中研普华产业院研究报告《2023-2028年中国废钢行业竞争格局分析及投资研究预测报告》分析

第二节 中国废钢铁市场需求分析

一、2020-2022年废钢铁的需求结构

废钢主要用于长流程转炉中的炼钢添加料或短流程电炉的炼钢主料。国内废钢资源由于受到淘汰年限的限制，所以基本处于废钢资源的贫乏时期，满足不了钢铁工业快速发展的需要。钢铁工业主要的铁源为铁矿石。每生产1吨钢，大致需要各种原料(如铁矿石、煤炭、石灰石、耐火材料等)4-5吨，能源折合标准煤(指发热值为7000千卡/公斤的煤)0.7-1.0吨。而利用废钢作原料直接投入炼钢炉进行冶炼，每吨废钢可再炼成近1吨钢，可以省去采矿、选矿、炼焦、炼铁等过程，显然可以节省大量自然资源和能源。

目前在炼钢金属料中，废钢已占总量的35%左右，由铁矿石炼得的生铁占总量的65%左右;因此，废钢的利用，引起社会的普遍重视，被称为“第二矿业”。许多国家缺乏铁矿或铁矿品位不断下降，对废钢更为重视。废钢的供销，已成为一个重要的国际市场。20世纪70年代以来，世界上以废钢作原料的电炉钢产量，有较大的发展，也说明废钢的利用范围日益扩大。由于废钢的大量应用，目前世界生铁产量仅为钢产量的72%。

各种炼钢方法利用废钢的程度是不同的。氧气转炉炼钢一般可用15-25%的废钢，采用预热废钢技术则可用废钢30-40%;平炉炼钢理论上可以100%用废钢，但一般用量为20-60%;电弧炉炼钢几乎全部利用废钢作原料。废铁一般作高炉炼铁或铸铁原料，少量干净废铁也用作炼钢原料。大型钢铁联合企业炼钢原料以生铁为主，以废钢为辅。独立钢厂、特殊钢厂和近年发展起来的小钢厂都以废钢为主要原料。为利用厂内外的废钢，各钢铁厂均设有废钢加工部门，对废钢进行分类，精整和加工成为合格的冶炼原料。

根据公安部统计，截至2021年底，全国机动车保有量达3.95亿辆，扣除报废注销量比2020年增加2,350万辆，增长6.32%。2021年全国新注册登记机动车3,674万辆，比2020年增加346万辆，增长10.38%;比2019年增加460万，增长14.31%。全国有79个城市的汽车保有量超过百万辆，同比增加9个城市。保有量的绝对体量优势将带来未来报废量的增长。2021年报废机动车回收量达297.5万辆，同比增长24.1%，其中汽车回收量达249.3万辆，同比增长20.7%。但总体来看，国内汽车报废率仍然很低，中国市场的汽车报废率及回收率远远低于发达国家的水平。

当下国家高度重视环保、碳中和，汽车拆解行业前景被资本看好。近年来，汽车拆解相关企业注册量持续增长，2021年猛增至10,100家，据有关机构预测，2022年汽车拆解相关企业注册量将达12,254家。政策规范趋严、市场竞争加剧推动汽车拆解行业进入发展快车道，也带动上游报废汽车拆解装备行业进一步增长。

《报废机动车回收管理办法》自2019年6月正式实施，对报废机动车回收管理工作做出重大政策调整，为报废汽车回收拆解及再制造行业提供了政策保障。2020年，《报废机动车回收管理办法实施细则》《报废机动车回收拆解企业技术规范》落地实施，为2019年出台的新《办法》提供了更为详细的依据。2021年6月，工信部、科技部、财政部、商务部四部门于印发《汽车产品生产者责任延伸试点实施方案》明确，到2023年，报废汽车规范回收水平显著提升，形成一批可复制、可推广的汽车生产企业为责任主体的报废汽车回收利用模式;报废汽车再生资源利用水平稳步提升，资源综合利用率达到75%;汽车绿色供应链体系构建完备，汽车可回收利用率达到95%，重点部件的再生原料利用比例不低于5%。

新政策及行业规范引导汽车拆解行业逐步转入市场化，推动回收拆解企业向技术和资本密集方向转变;对企业在安全生产及环保提出了更高要求。新办法放开了“五大总成”再制造，一定程度上能够有效提升企业盈利能力，鼓励拆解企业提高精细化拆解程度，从而能够更好的利用自主价格引导废旧汽车回流正规拆解企业，实现良性循环;进一步利用市场竞争机制促进汽车拆解行业、再制造行业持续景气发展。

二、2020-2022年废钢铁的需求数量

从中国的废钢消费量的变化情况来看，2020-2022年中国废钢消费量呈现逐年增长，且增速处于较高水平。其中2021年中国废钢消费量达到约2.65亿吨，同比上年增长6.9%。主要是得益于中国钢铁业提高了污染物排放标准，大多数转炉钢厂都积极增加废钢的使用量。

图表：2020-2022年废钢铁的需求数量

数据来源：中研普华产业研究院

截止2022年3月10日，Mysteel调研全国85家独立电弧炉钢厂，平均开工率71.33%，周环比增加2.21%，月环比增加67.00%;产能利用率67.07%，周环比增加3.50%，月环比增加65.85%。本周电弧炉开工率和电弧炉产能利用率双向上升，废钢需求表现好转，用废需求有所增加。

三、2023-2028年废钢铁的需求数量预测

根据相关数据，对2023-2028年我国废钢消费量做出如下预测。预计未来几年，随着我国废钢的利用效率将会进一步提升，到2023年，废钢消费规模将达到约2.85亿吨的水平，到了2028年，消费量预计能达到约3.3亿吨。

图表：2023-2028年我国废钢消费量预测(单位：亿吨)

数据来源：中研普华产业研究院

欲了解更多关于废钢行业的市场数据及未来行业投资前景，可以点击查看中研普华产业院研究报告《2023-2028年中国废钢行业竞争格局分析及投资研究预测报告》。