中国民用飞机行业供需趋势 民用飞机行业发展规划研究

民用飞机用于非军事目的的飞机，一种运人载物的交通工具。民用飞机分为商业飞机和通用飞机。商业飞机有国内和国际干线客机、货机或客货两用机以及国内支线运输机。通用飞机有公务机、农业机、林业机、轻型多用途机、巡逻救护机、体育运动机和私人飞机等。

中国民用飞机行业供需趋势 民用飞机行业发展规划研究

此前曾有人估计，我国有10亿人没有坐过飞机，这些人大部分来自非一线城市和广大的农村地区，也从侧面说明下沉市场将是未来几年民航客运市场的重要增量客源地。

中国商用飞机有限责任公司副总经理史坚忠认为，中国民用航空产业是一项很大的系统工程，产业覆盖面很广，当前国家提出转变发展方式，调整产业结构，特别是在高端制造业方面，对大飞机提出了特别的要求，民用飞机产业不仅带动了上下游产业的发展，还将在未来促进相关产业的发展，兰德公司有这种说法，中国国家战略把发展大飞机作为转变发展方式、促进未来发展重大战略举措之一。

如今，云计算、大数据、人工智能等新一代信息技术的应用，正加速推进民航业的转型升级。随着民航业由增量市场向存量市场转变，数字化成为产业的新价值增长点。对众多民航机构及企业而言，业务数字化可以实现服务效率、品牌和收入的提升，布局民航产业数字化“蓝海”已成为主要趋势。

未来的发展趋势是航空公司的服务不再是出售机票，把乘客送到目的地等简单服务，而是在运营环节上的融旅游业、餐饮业在内的延伸服务、增值服务。从事航空服务工作，工作环境好，收入高。从现有薪资水平看，国内主流航空公司优秀空乘人员平均年薪在10万人民币以上。民航业在中国拥有广阔的发展前景,属于极有潜力的行业。

根据中研普华产业研究院发布的《2022-2027年中国民用飞机行业供需趋势及投资风险研究报告》显示：

数据显示，2021年，六大上市航司共实现载客人数约3.28亿人次，同比2020年小幅上升5%左右，约为疫情前(2019年)的62.65%。其中，南方航空全年的载客人数继续领跑全行业，达到9850.49万人次。

数据显示，六大上市航司中，吉祥航空和春秋航空是2021年载客人数同比增幅最大的两家航司，分别达到17.35%和14.58%，其余航司的同比增幅分别为海航(11.52%)、东航(5.94%)、南航(1.70%)、国航(0.50%)。

与疫情前相比，春秋航空和吉祥航空的恢复率最高，分别为95.14%和83.77%，“三大航”基本恢复至疫情前六成水平，海航的恢复率最低，仅为50.56%。

在客座率方面，六大上市航司的变化走势基本一致。春秋航空、吉祥航空、海航的全年客座率同比2020年小幅上升，“三大航”的客座率则继续下滑。疫情前，各航司的全年客座率都在80%以上;但2021年，春秋航空是唯一一家全年客座率在80%以上的航司，“三大航”的全年客座率在70%左右。

根据《“十四五”民用航空发展规划》，从《规划》全文可以看出，很多指标都牵涉智慧民航建设的成效。例如，体现智慧出行的千万级机场旅客全流程无纸化能力、行李全流程跟踪服务水平，预计到2025年分别达到100%和90%;体现智慧物流的货运单证电子化率达到80%;体现智慧运行的千万级以上机场近机位靠桥率达到80%。此外，空管系统新增主要装备国产化率、主要企业科技研发投入占比也作为体现创新智慧的指标纳入规划，预计到2025年分别达到80%和1%。

《规划》还提出，要聚焦行业重大需求、发展瓶颈和科技前沿，建成支撑民航高质量发展的科技引领体系，加强关键技术攻关和自主创新产品应用，加快构建高水平民航科技创新体系，助力我国形成布局完善、功能完备、保障有力、智慧高效的现代化综合机场体系。

本报告由中研普华咨询公司领衔撰写，在大量周密的市场调研基础上，主要依据了国家统计局、国家商务部、国家发改委、国家经济信息中心、国务院发展研究中心、全国商业信息中心、中国经济景气监测中心、中国行业研究网、全国及海外多种相关报刊杂志的基础信息以及专业研究单位等公布和提供的大量资料。

对我国民用飞机行业作了详尽深入的分析，是企业进行市场研究工作时不可或缺的重要参考资料，同时也可作为金融机构进行信贷分析、证券分析、投资分析等研究工作时的参考依据。

了解更多行业数据详情，可以点击查阅中研普华产业研究院的《2022-2027年中国民用飞机行业供需趋势及投资风险研究报告》。