首个 投入使用 覆盖氢燃料电池汽车全产业链 氢燃料电池汽车行业深度分析

1月9日，我国首个国家氢能动力质量监督检验中心在重庆投入使用，这个中心的检测内容覆盖新能源汽车领域中氢燃料电池汽车的全产业链。

新建成的检验中心填补了国内氢能检测领域的空白，检测内容包括氢燃料电池整车，氢燃料电池单体、关键零部件、氢气品质、电机电池等氢能全产业链。

在燃料电池整车方面，能够对新能源汽车领域的轻、重型车进行开发性试验。在燃料电池单体方面，能够模拟-40℃到80℃区间的环境温度，进行可靠性、耐久性等多项测试。

在氢内燃机方面，可检测乘用车和商用车的燃料电池发动机的能力，测试功率最大可达600千瓦。

中国汽车工程研究院总监抄佩佩表示，目前有超过200个检测项目，并开发了氢能制、储、运、加及车辆运营调度大数据平台，都是发展氢能行业的有力支撑。

我国燃料电池汽车销量快速增长，据统计2020年销量为1177辆，2021年为1596辆，2022年达到3000辆。

专家指出，近年来国家出台了一系列政策来支持氢能产业的发展，但还需要不断加强、加大第三方检验检测、标准规范的建设，保障氢能及燃料电池产业的健康有序发展。

新能源汽车赛道中，发展氢燃料电池汽车已是大势所趋。未来十余年内氢燃料电池汽车市场将拥有百倍增长空间，氢电车将驶入快车道。

在中国汽车工程学会编制的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》中明确提及，“十四五”期间氢燃料电池汽车增幅约达15倍，2030年至2035年燃料电池汽车保有量将达到100万辆。

我国氢燃料电池汽车产销量

中汽协最新数据显示，今年1-10月，我国氢燃料电池汽车产销量同比分别增长180%和150%，为近3年来的最佳表现。业界普遍认为，今年是氢燃料电池汽车示范城市群政策落地的第一年，相关补贴政策将推动氢燃料电池汽车销售持续放量。

当前，燃料电池核心零部件技术不断成熟，国产化进度超预期，预计未来氢燃料电池汽车将迎来稳定的线性增长期。

今年10月，我国氢燃料电池汽车产销分别完成277辆和301辆，同比分别增长370%和540%，产量同比增速跑赢10月新能源汽车大盘约282个百分点，销量同比增速跑赢10月新能源汽车大盘约458个百分点。

随着“双碳”目标的确定和《氢能产业发展中长期规划(2021-2035年)》的出台，越来越多的地方出台相关氢能产业规划及补贴政策的落地。

如《北京市氢燃料电池汽车车用加氢站发展规划(2021-2025年)》提出，2025年前力争实现氢燃料电池汽车累计推广量突破1万辆;再如《上海市氢能产业发展中长期规划(2022-2035年)》中计划，到2025年实现氢燃料电池汽车保有量突破1万辆。此外，吉林、广州、中山等地均有类似氢能产业规划。

根据中研普华研究院《2021-2026年氢燃料电池汽车行业深度分析及投资价值研究咨询报告》显示：

根据中国汽车工业协会统计数据显示，2022年9月，尽管国内多地疫情发酵导致局部静态管理，对终端销售带来一定影响，但在国家购置税减半政策和地方促消费政策的持续发力下，乘用车市场活力依旧，延续6-8月快速增长势头，同比继续保持较高增速。

中国汽车工业协会数据显示，2022年1~11月我国新能源汽车产销分别完成625.3万辆和606.7万辆，同比均增长1倍，市场占有率达到25%;其中11月单月新能源汽车产销分别完成76.8万辆和78.6万辆，同比分别增长65.6%和72.3%，市场占有率达到33.8%，产销再创新高。

与此同时，今年前十个月我国新能源汽车的市场渗透率攀升至24%，较去年13.4%增加了快一倍。此外，今年前十个月我国新能源汽车出口量同比增长96.7%至49.9万辆，出口延续高增长态势。

在氢燃料电池产业仍处于商业化应用初期阶段的背景下，要更多地鼓励、支持合作共赢，尽量避免不良竞争的局面。在中国现有的体制下，可以通过中央及各级政府的相互配合，把一些氢能产业发展基础较好、技术研发能力较强、产业配套设施较健全的地区先行发展起来，目前国内五个燃料电池汽车示范应用城市群均具有先行基础和优势。

同时，先行地区间的城市形成相互合作，互补发展，同时与能提供氢源和更多的应用场景的地区紧密合作，推动我国氢燃料电池产业的持续健康发展。

氢燃料电池汽车应用场景以商用车为主

今年1-10月，氢燃料电池汽车产销量的显著增长，一方面顺应了燃料汽车产业本身的发展规律;另一方面，今年是燃料电池汽车示范城市群新政正式落地应用的第一年，政策刺激下，产业规模化应用持续扩大。

在当前的经济形势下，今年燃料电池汽车的产销表现将对明年燃料电池汽车市场进一步大幅增长有较大的促进作用。

福田智蓝新能源市场与商品规划副总裁崔凯表示，政策加持下，氢燃料电池汽车将实现规模化推广，预计2035年推广达到100万辆左右。同时，在“以奖代补”政策推动下，行业更加重视氢燃料电池汽车在长途重载中的应用，氢燃料电池向着大功率“突进”。

相关数据显示，今年1-9月，氢燃料电池重卡终端市场累计销售达1056辆，同比去年净增加650辆，增长幅度达160%，为今年前10月氢燃料电池汽车产销数据增长提供了有力支持。

前11月氢燃料电池汽车上险3760辆

中国前11月燃料电池汽车上险3760辆 香橙会氢能数据库根据新车上险口径统计，我国燃料电池汽车行业11月共实现销售731辆，1-11月累计3760辆。

从拆分的数据来看，2022年燃料电池汽车销售中，客车、牵引车、冷藏车呈三足鼎立局面，这三种主要车型，充分反映当下市场的商业格局。

客车市场虽然在全球来说都是一个逐渐下行的态势，但其存量规模仍然可观。工作日120-150公里通勤，周末300-400公里省际运营的客车场景，要面对城市内反复启停、城际间持续高速的变化路况，能体现燃料电池的优势，因此是当前行业着力挖掘的场景之一。

大功率、长续航领域是被公认更适合氢燃料电池汽车发展的方向。氢燃料电池汽车补能快，大规模应用后不存在对电网等基础设施的压力，更谈不上上游原材料被海外卡脖子的担忧，如果再考虑全产业链碳排放等等因素，其前景远非纯电或者换电重卡能够比拟。

在冷链运输行业，燃料电池汽车拥有可不间断供能、24小时运营的优点，当前经济性就已经超过纯电车型，随着产业链降本深入下去，燃料电池汽车预计将快速占领这个市场。

氢能源上下游互相配合实现产业链闭环

氢能是一种清洁、高效的二次能源，氢燃料电池除了在交通领域的应用外，在发电领域能够与可再生能源配合，并在化工、冶金、农业这些难以用电实现深度脱碳的领域有着非常广阔的应用前景。

这些应用将改变对传统化石能源高度依赖的局面，对实现“碳达峰、碳中和”的目标具有深刻意义。此外，固定式应用中的分布式储能发电、家用热电联供、基站备用电源，我国已经在规划中，在今年科技部的“氢进万家”项目就有这一项。

从整个氢能产业链来讲，不管是制氢端或是氢气的储运，再到应用端(包括燃料电池环节)，都还存在一些比较关键的技术问题亟待解决。

其中最为核心的问题就是关键材料的研发和自主产业化，目前这一环节有些还处于技术转移到小试或是中试阶段，有些还在整个产业链的工程化验证过程中，大规模的应用还比较少。

不过，近年国内在电解水制氢、储氢以及燃料电池领域的一些关键技术的研发上已经取得了不小的进步，但如何把这些产品要变成工业品、商品，还面临不少挑战。

对此，需要产业链上下游相互配合，尽快完成工程化验证，并把工程化验证中的数据及时提交给大学和研究所，凝练出新的科学技术研发课题;同时对接到产业链合作伙伴的研发部门以指导产品的迭代更新。只有这一过程的闭环得以实现，氢能产业的问题才能得到尽快解决。

《2021-2026年氢燃料电池汽车行业深度分析及投资价值研究咨询报告》由中研普华研究院撰写，本报告对该行业的供需状况、发展现状、行业发展变化等进行了分析，重点分析了行业的发展现状、如何面对行业的发展挑战、行业的发展建议、行业竞争力，以及行业的投资分析和趋势预测等等。报告还综合了行业的整体发展动态，对行业在产品方面提供了参考建议和具体解决办法。