截至2022年底 C919累计获得32家客户超1000架订单 我国民航市场规模大潜力强

根据上海市科委1月10日发布的《2022上海科技进步报告》，来自中国商飞的数据显示，2022年12月，C919大型客机首架机交付首家用户东方航空公司，迈出市场运营“第一步”。截至2022年底，C919累计获得32家客户1035架订单。

C919大型客机是我国按照国际通行适航标准研制、具有完全自主知识产权的全球新一代单通道干线客机，于2007年立项，2017年首飞，2022年9月29日取得中国民航局型号合格证(TC证)。

2022年11月29日，取得中国民航局生产许可证(PC证);2022年12月9日，中国东方航空作为C919的全球首发用户，正式接收编号为B-919A的全球首架飞机；2022年12月26日，全球首架C919飞机开启100小时验证飞行，计划在9条航线上累计飞行100小时。

近期，C919验证飞行密集开展。每个验证飞行日，C919飞机将从上海虹桥机场起飞，飞往北京首都、北京大兴、成都天府、西安、海口、青岛、武汉、南昌、济南等航点，并于当天返回上海虹桥机场。验证飞行将模拟整个航班的运行过程，包括签派放行、旅客登机、飞行员操作、机务维修等。

C919飞机完成航线验证飞行后，中国民航局将对验证结果进行审定和检查，确认东航具备安全运行C919飞机能力之后，颁发相应运营许可。

为保证C919飞机顺利投入运营，东航已完成首批9名飞行员、24名乘务员、13名机务维修人员的机型培训，目前第二批次重点岗位人员也在加紧培训。

东航各部门也在为C919的运营做好准备。东航技术公司国产飞机维修部首批航材采购清单和首批工装设备清单已确认并采购。东航地面服务部对C919运行重心控制和压舱重量完成测算。东航综合管理部门已开展国内首次C919国产大飞机航油加注操作培训。

中国商飞公司营销委主任张小光介绍，C919是窄体机。作为航空市场的主流机型，窄体机在我国民航机队的占比约为80%，是民航市场的主力机型。

“这个机型市场适用性强，座级从158到192不等，可以根据航空公司和航线设计进行灵活调整。”

我国民航市场规模大、潜力强。如今，国产新支线飞机ARJ21已经进入我国主流航空市场，成为支线航空市场的主力机型。截至2022年底，ARJ21累计安全运送旅客近600万人次。“适应性更强、技术更先进、性能更好的C919一定会拥有更广阔的市场前景。”张小光说。

飞机行业前景如何?

上海航空航天技术飞速发展，大飞机产业体系加快建设，截至2022年底，C919大型客机已累计获得32家客户1035架订单;ARJ21新支线飞机共获得25家客户690架订单，累计交付9家国内外客户、共100架机，累计安全运送旅客近600万人次，运营航线316条，通航城市118座。此外，CR929远程宽体客机也在去年完成首轮需求验证，首批飞机级和系统级需求验证率达98%。

根据中研普华产业研究院发布的《2022-2027年中国民用飞机行业供需趋势及投资风险研究报告》分析

民用飞机行业现状分析

在国家“十一五”期间，国产大型飞机(大飞机)进入公众视野，其重点实施的 内容和目标分别是：以当代大型飞机关键技术需求为牵引，开展关键技术预研和论证。

以国 产大型飞机的系统集成、动力系统和试验系统的设计、开发和制造为重点，突破核心关键技 术，为研制大型客机做好技术储备。国家科技部受国务院委托组建“大飞机项目论证组”也 应运而生。

大飞机(Large passenger aircraft)是指起飞总重超过 100 吨的大型客机，按照某 些国家的分类标准也把航程达到 3000 公里的军用飞机列入其中。目前我国的大飞机专项所 讲的大飞机主要是指民用领域的干线和宽体客机。

从全球市场来看，波音空客业已形成双寡头垄断，两家厂商目前的飞机数量占到了全球民用客机总量的73.67%，价值上更是高达92.21%。从飞机数量的市场份额来看，波音占40.06%，空客占33.61%，合计73.67%%，其他企业瓜分了剩余的少量市场份额。

波音相信中国未来将成为其销售的主要推动力。波音公司今日发布2022年《中国民用航空市场展望》，预测中国在未来20年需要8485架总价值达1.5万亿美元的新飞机，该需求占到了同期全球飞机交付量的五分之一以上。8485架新飞机中，75%的需求集中在单通道飞机，19%是宽体客机，其余需求来自货机、支线喷气机。

波音预计，到2041年，中国将需要8,485架新客机和货机，价值1.5万亿美元，这个数字超过了其未来20年全球飞机交付量的五分之一。波音表示，到那时，中国的商用飞机将从3900架左右增加到9600架以上。

细分来看，空客公司 2019 年和 2020 年交付机型占比最高的都是 A320 系列飞机 (A318/A319/A320/A321)，分别达到 73.4%和 76%;波音公司 2019 年交付机型占比最高的 是波音 737 系列飞机，达到 30.8%，2020 年交付机型占比最高的是波音 787 系列飞机，达到 35.1%，主要由于空难影响，波音 737 系列飞机交付量大幅下滑。

而中国的客运量将以每年4.9%的速度增长，而到2041年，其货机数量将增加四倍多，达到800多架。

近年来我国飞机及其他航空器进口量波动较大，其中2017年飞机及其他航空器进口量最大，达14266架，同比增长93.2%。进口金额方面，近十年来我国飞机及其他航空器进口额呈先增后减再增的趋势，占比国内进口总额比例总体下降，2019-2020年下降明显，2021年恢复增长，2021年进口额为102.96亿美元，同比增长31.75%。

近年来，上海不断强化战略科技力量，支撑高水平科技自立自强，提升科技供给能力，塑造高质量发展新动能。

数据显示，2022年，上海市科技投入力度持续提升，全社会研发经费支出占GDP的比重预计可达4.2%，地方财政科学技术支出(预算数)460.7亿元。

2022年，上海市牵头承担国家重大专项项目929项，获中央财政资金支持333.04亿元;国家科技管理信息系统公共服务平台属地项目查询结果显示，上海牵头承担国家重点研发计划项目250项，获中央财政资金支持31.76亿元;获国家自然科学基金委项目4649项，经费33.48亿元。

民用飞机行业前景分析

飞机作为全球 20 世纪重大科技成果之一，与电视机和电脑并称为 20 世纪对人类影响最大的 三大发明。经过一个多世纪的发展，全球飞机制造商中，除了加拿大的庞巴迪公司和巴西航 空工业公司在支线客机领域占据一定份额外，主要的竞争对手是美国的波音公司、欧洲的空 中客车公司两大巨头。

空客和波音公司约占民用飞机总交付量的 85%，其余由 6 家不同的制造商共享。仅空客在全球新飞机交付量的三分之二以上就占据了最大份额。

大飞机重大专项是党中央、国务院建设创新型国家，提高我国自主创新能力和增强国家核心 竞争力的重大战略决策，是《国家中长期科学与技术发展规划纲要(2006-2020)》确定的 16 个重大专项之一。

2016 年，在《“十三五”国家战略性新兴产业发展规划》中，国家明 确提出加快实施大型飞机重大专项，推动民用飞机产业化;2021 年，在《中华人民共和国 国民经济和社会发展第十四个五年规划和 2035 年远期目标纲要》中，进一步明确我国将重 点推动 C919 大型客机示范运营和 ARJ21 支线客机系列化发展。

2020 年，新冠疫情在全球大面积爆发，全球大量航班取消，停飞，飞机延迟交付，对航空 市场的发展带来沉重的冲击，预计未来 5 年时间都将处于修复期，根据 IATA 的预测，到 2024 年全球航空业才能恢复至疫情前水平，至 2026 年左右重回上升区间。

数据预测预计未来二十年，基于全球经济到 2039 年保持年均 2.48%的增长率，全球航空旅客周转量年均增长率为 3.73%。2019 年全球喷气 机队共有客机 23,856 架，比 2018 年减少了 37 架，机队规模下降了约 0.2%。

只有北美、亚 太和中国地区机队出现了增长，其他地区机队出现了减少。未来二十年，各座级喷气客机的 交付量将达到 40,664 架，价值约 5.9 万亿美元(以 2019 年目录价格为基础)，用于替代和 支持机队的发展，其中约 71.6%为单通道喷气客机。

大型商用飞机产业不同于其他一般产业，是一个战略性新兴产业，关系到国家安全、经济、政治和科技的未来发展。因此，它具有一些独特的特点，这也是许多国家重视发展大型商用飞机工业的原因所在。

在中国制造2025计划中，航空工业在发展中有着举足轻重的地位。按照国家相关计划，航空产业未来发展将重点关注的领域包括航空发动机、大型飞机、民用飞机、直升机、无人机、航空客货运输、通用航空、核心电子元器件、新型材料等上下游产业。

大飞机产业属于资金、技术和资源高度密集型产业，是现代高新技术的高度集成，具有高研发费用、高度的分工协作与学习效应、高风险高收益及一体化、与国际合作密切等特征;也具有产业链长、辐射面宽、联带效应强等特点，具备显著的规模经济性和突出的范围经济性。

目前，以上海为龙头，陕西、四川、江西、辽宁、江苏等22个省市、200多家企业、近20万人参与大型客机项目研制和生产，形成了产业链、价值链、创新链;推动建立16家航电、飞控、电源、燃油和起落架等机载系统合资企业，提升了中国民用飞机产业配套能级。随着C919大飞机从研发转入制造，民用飞机产业链将持续释放出巨大的经济价值。

想了解民用飞机行业市场更多相关信息，可点击中研普华《2022-2027年中国民用飞机行业供需趋势及投资风险研究报告》。