连续多年世界第一 这一赛道爆发式增长 新能源汽车产业进入高速增长新阶段

在中国新能源汽车产销量连续多年位居世界第一之后，2023年的市场发展前景如何?比亚迪新一年的发展信心又如何?记者对比亚迪集团董事长兼总裁王传福进行了专访。

在比亚迪的一处工厂内，如今每隔60秒就有一辆新能源汽车生产下线。在过去的10多年中，作为中国最大的新能源车企，比亚迪一共生产了超过300万辆新能源汽车。

而在这当中，有超过180万辆车都是在2022年一年里生产的。比亚迪董事长王传福向记者介绍，高速增长的市场背后，是新能源汽车技术的整体进步。

比亚迪集团董事长兼总裁 王传福：这几款车续航里程都在六七百公里。以往的“里程焦虑”现在越来越少了，现在充一次电和加一次油跑的里程一样。现在都智能化，这个车屏幕很大，手机上有差不多200万个App，车上都可以用。

记者 宁坤：过去的2022年我们关注到，国内的整个新能源汽车产业发展都非常快。比亚迪汽车的销量也连创新高。新能源汽车产业是不是已经进入一个高速增长的新阶段?

比亚迪集团董事长兼总裁 王传福：中国发展新能源汽车是国家战略。通过这几年持续的政策叠加，密集爆发出一些新的技术，几个因素的叠加，形成了2022年的蓬勃发展。我们企业2022年新能源车差不多增长了200%多。

2022年，国内新能源汽车赛道上演爆发式增长。2022年1-11月，我国新能源汽车产销分别完成625.3万辆和606.7万辆，同比均增长1倍。

在如今的国内市场，每销售的4辆新车中，就有一辆新能源车。与此同时，国产新能源汽车也拉开了“集体出海”的大幕。2022年前11个月，我国新能源汽车出口59.3万辆，同比增长1倍。

比亚迪集团董事长兼总裁 王传福：中国新能源车有很强的竞争力，推出了很多有核心技术的产品，也推出了一些非常好的造型设计，包括丰富的配置。

比亚迪最近在欧洲、泰国、澳大利亚这些地区推出了新能源汽车，获得了很好的反响。目前看的话，中国新能源汽车出口未来可能成为中国经济发展的一个重要方面。

为了进一步提升产品竞争力，新年伊始，比亚迪就率先发布新品牌，车辆能实现原地掉头、应急浮水等功能，定价更是预计将达百万级别。越来越多的国产汽车品牌正在选择进入高价位段的市场，与传统优势进口品牌在高端车领域展开比拼。

比亚迪集团董事长兼总裁 王传福：新能源汽车代替燃油车的大势滚滚而来。在50万元或者是百万级的一些价位段里面，依然有这种新能源车的需求，我们也感受到了。

我们认为国内消费者能够接受中国品牌。不只是一个豪华配置的堆砌，更需要一些超级的技术来创新出一个高端品牌。 2023年1月1日起，新能源汽车的国家补贴取消，这也给新能源汽车市场销售带来新的挑战，但王传福依然坚定看好新一年的市场前景。

比亚迪集团董事长兼总裁 王传福：中央经济工作会议提出了扩大内需，把新能源汽车写在比较靠前的位置，是一个有利的因素。2023年将真正迎来从政策驱动到市场驱动的关键转折点。产品好了、价格也不贵，再加上国家有很多鼓励性的政策，我相信2023年新能源汽车的增长依然持续。

新能源市场高速增长，对锂电池的需求量也在短时间内大幅增加。王传福介绍，中国在电池领域的产品和技术创新走在世界前列，整条新能源汽车产业链基础好、效率高、韧性强，为当前全球汽车产业的转型提供了有力支撑。2023年，重点要维护好全产业链供应链的稳定，以应对需求的持续增长。

比亚迪集团董事长兼总裁 王传福：电动车发展起来之后，整个生态就起来了，产业链上的各种零组件，电池、电机、电控，电池里的各种零部件，像正极材料、负极材料、隔膜、电解液也都全部发展起来了。

从2022年年底开始，随着国家持续的宏观调整，特别是明确要求做好锂电池产业链供应链的协同发展，行业预期还会持续稳定。我相信随着供需的平衡以后，锂资源价格会回到正常水平。

从1995年创业诞生于改革开放前沿的深圳至今，比亚迪已成长为员工超60万人、年营收超2000多亿元的世界500强企业。2023年，王传福认为宏观经济将稳步回升，企业也会在市场竞争中进一步成长。

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比亚迪集团董事长兼总裁 王传福：汽车工业是百年一场的大革命，需要很多创新的技术、创新的平台、创新的产品，这时候民营企业家正好大有用武之地。

作为民营企业，我们喜欢竞争，拥抱竞争。我们只要市场公平的法治环境，有了这个舞台就够了。有多少困难，我们愿意面对。这一次中央经济工作会议以后，更加强调了“两个毫不动摇”，我相信能够营造一个公平竞争的市场化的、法治的环境，对中国未来经济的发展将起重要的支撑。

据中研研究院《2022-2027年中国SUV行业深度调研及投资前景预测研究报告》显示

中国是全球SUV最大市场，SUV新车渗透率已达到41.2%。从中国市场看，需求端会推动SUV需求继续上涨，近年新能源SUV上市的车型明显增多，从数量上已与新能源轿车相当，随着新能源市场的进一步发展，车型多样化也将是一个明确的趋势，未来新能源市场轿车产品一家独大的局面将改善，SUV在新能源市场的份额也将追赶，在此项的劣势差距会逐渐缩小。

当前，在消费者出行偏好变化和汽车消费政策刺激的双重影响下，SUV市场迎来了强劲的复苏。如今，随着消费者更加理性，SUV市场也渐趋成熟，市场份额向头部企业的明星车型集中。

2021年，销量排名前十位的中国品牌SUV依次为哈弗H6、CS75、博越、缤越、MGZS、CS55、红旗HS5、欧尚X5、捷途X70和UNI。与上年相比，哈弗M6和博越销量有所下降，其他品牌均呈增长，欧尚X5增速最为明显。

长时间以来，国内SUV市场一直是合资品牌和自主品牌两分的局面，两者之间各有各的市场，自主品牌SUV生产商迅速发展的同时，竞争压力凸显。国际各大汽车制造商纷纷鏖战中国市场，新车型不断上市，汽车价格不断降低，竞争十分激烈。

国内SUV市场一直是合资品牌和自主品牌两分的局面，两者之间各有各的市场，自主品牌SUV生产商迅速发展的同时，竞争压力凸显。国际各大汽车制造商纷纷鏖战中国市场，新车型不断上市，汽车价格不断降低，竞争十分激烈。

从近几年的发展来看，诸多SUV自主品牌实现了销量、利润、单车价格三方面业绩的大幅增长，伴随着自主品牌从外观设计到技术实力，从营销策略到战略布局等一系列长足的进步，中国自主品牌的高端化不再举步维艰。

据中国汽车工业协会统计分析，2021年1-11月，销量排名前十位的SUV生产企业共销售528.9万辆，占SUV销售总量的59.0%。在销量排名前十位的SUV生产企业中，与上年同期相比，上汽大众、上汽通用、一汽大众和吉利控股销量有所下降，其他企业均呈增长，其中奇瑞汽车、长安汽车和长城汽车增速更为明显。

据中国汽车工业协会的统计显示，SUV销售同比增长20.1%，环比增长11.3%，同比增速高于上月。据统计，高端SUV销量为367.1万辆，同比增幅高达14.9%。

2021年，自主旗舰SUV可谓集体大爆发，本月长安UNI-K、WEY摩卡两款自主新车携手冲击高端SUV市场，上月吉利也将代号KX11的新车正式命名为星越L，再次向高端SUV发起挑战。

随着新能源市场的暴增，SUV已经成为越来越多车企在主流市场电动化布局的对象。从众多车企发布的未来产品战略规划来看，近年主流SUV市场的电动化即将全面展开，这也意味着在动力形式从燃油向电动化转型的过程中，SUV或将持续引领市场的风潮。

SUV作为都市新兴购车族偏爱的车型，已经成为近几年汽车市场增长的主力。SUV的发展虽然经历了高低起伏的几个阶段，但作为汽车市场重要的一支力量，SUV市场竞争尚未充分，无论是从产品自身还是厂家对市场的开发，市场容量还远未到达极限，依然有很大的提升空间。

欲获取更多行业分析及相关数据可以点击查看中研产业研究院发布的《2022-2027年中国SUV行业深度调研及投资前景预测研究报告》。