1月汽车销量降了 库存水平位于警戒线以上吗 2023汽车行业商机与研究报告分析报告

中国汽车流通协会最新发布的数据显示：1月汽车经销商库存系数同比和环比均大幅上升，库存水平位于警戒线以上。新车的销售到底如何，记者在北京进行了走访。

在北京的一家汽车4S店记者看到，尽管是周末，但店内的客流量较为稀少。来到店内看车的消费者表示，价格仍然是购车的首要考虑因素。

消费者：国家的补贴退坡了，直接影响到落地的价格，所以我很关注这一点。

消费者：看厂家的政策，好像是夏天优惠力度大一点。北京限制牌照，也要看指标的期限，快到期了也会着急购买。

汽车4S店的负责人告诉记者，受到燃油车购置税减半政策和新能源补贴政策到期的影响，部分消费者选择在去年12月购车，消费能力提前得到了释放。

北京某汽车4S店总经理 琚中华 ：2022年12月份环比11月份，本店销售增量大概在百分之八十以上，赶在补贴退出之前，大家急切购车的心理更强烈一点。2023年1月份环比2022年12月份的销量，环比下降了约百分之五十以上。

业内人士表示，除了消费需求前置，2023年1月，大部分汽车经销商促销意愿不强，终端优惠有所收窄。这也造成了很多消费者，选择观望新的政策动态和优惠活动，不急于购车。加上春节假期的影响，中国汽车流通协会会长助理王都表示，在1月20日左右开始过节，损失了三分之一的销量。

中国汽车流通协会乘联会秘书长 崔东树：首先，二月份将呈现一个开门红的走势。我们看到，各地政府与企业也在努力抓住春节后生产消费复苏的时机，努力开展促消费活动。采取了如换购、消费券等方式，有效拉动车市的回暖。

未来汽车后行业市场机会在哪?汽车后市场是做什么的?汽车后市场规模与汽车保有量及车龄紧密相关，汽车保有量越大、车龄时间越长，汽车后市场的需求量越大。汽车后市场行业进入壁垒主要包含人才、技术、资金、客户认同和资源整合和五个方面。

汽车零配件后市场供应链的典型特点是相对单价低、品类多、库存周转率低，这就要求汽车零配件供应商必须拥有较强的产品开发能力、供应链管理能力及线下管控能力，且要形成规模效应。

国内汽车后市场可以分为四个发展阶段：第一阶段是1990-1996年，汽车后市场的开始阶段。服务对象：基本是公务车;第二阶段是1997-2006年，汽车后市场的高速发展阶段服务对象：公务车为主，私车15%;第三阶段是2007-2010年，汽车后市场的洗牌阶段。服务对象：私车，50%公务车50%;第四阶段是2011年以后，汽车后市场平缓发展阶段服务对象：私家车为主，每个地区有2-3家区域性的龙头店，品牌快修快保店与4S站并行，国外汽车服务连锁巨头进入中国，其它个体店要选择好自己发展道路。

汽车后市场有多大，2023汽车后行业商机与研究报告分析

汽车后市场最早的分类是以汽车整车销售的前、后顺序进行分类的，汽车后市场行业简称为车后市场。汽车后市场大体上可分为汽车金融市场、汽车保险市场、汽车养护市场、汽车用品市场、汽车租赁市场及二手车市场六大类。

汽车后市场行业处在汽车产业链的末端，上游为汽车的生产与销售环节;下游主要为汽车车主提供相关细分市场服务。汽车后市场大体上可分为七大行业：汽保行业;汽车金融行业;汽车IT行业;汽车养护行业(汽车精品、用品、美容、快修及改装行);汽车维修及配件行业;汽车文化及汽车运动行业;二手车及汽车租赁行业。

近年来，我国汽车市场已经从高速增长转向中高速增长阶段，但从目前的情况来看，正从中高速增长阶段向中低速增长阶段转变。汽车后市场年均增速会自然回落到4%-5%的区间。如果换算成新车销量，未来10年，我国汽车需求的潜在年均增长率还能够保持1.5%-2%的水平。

截至2022年6月底,全国机动车保有量达4.06亿辆,其中汽车3.10亿辆,新能源汽车1001万辆;机动车驾驶人4.92亿人,其中汽车驾驶人4.54亿人。

汽车维修新成立企业数量上大体表现为逐年攀升趋势，2020年由于疫情影响，有所下降。从市场规模来看，以来一直保持增长趋势，汽车后市场市场规模预计将为7490亿元。

汽车后市场快速增长

近年来，我国汽车后市场行业市场规模不断扩大，展现出了良好的发展前景。据统计，2019-2021年我国汽车后市场行业市场规模保持稳健发展，2021年我国汽车后市场行业市场规模达1.61万亿元。

汽车后行业发展形势

2022年上半年，由于疫情反复及原材料供应问题，汽车后服务市场因进店台次减少而导致产值有所下降，市场行情迎来小幅下挫。特别是“散、乱、小”型汽车后市场服务实体受此冲击尤为严重，部分门店因为资金流动问题导致经营存在困难。然而，从整体趋势来看，汽车后市场规模仍在持续上升阶段。

根据公安部发布的统计资料显示：2022年上半年，我国机动车保有量达4.06亿辆，其中汽车保有量达到3.10亿辆，汽车保有量继续攀升。此外，目前我国汽车平均车龄也在持续上升，截至2021年底，我国汽车的平均车龄已达6.5年。诸多因素驱动汽车后服务市场将保持万亿级规模。与此同时，随着车主对于车饰、养护、维修等服务提出了更高、更多样化的需求，高质量的行业整合及专业化、品牌化、数字化的进程也正在不断加剧。

汽车后行业服务质量水平

(1)“脏、乱、差”现象严重。目前我国汽车后市场行业大多以夫妻档、小作坊、路边摊的形式存在，质量良莠不齐。(2)监管缺失。目前我国汽车后市场行业市场存在质量低下、信用机制缺失等一系列问题，行业整体缺乏公信力。(3)服务比重小。在我国汽车后市场行业销售额中，服务仅占比12%，服务质量和水平还需要提升。

国外汽车后行业品牌涌入

面对万亿级且不断高速发展的庞大市场，无论是民营资本还是外资品牌，都在寄望从汽车后市场中抢夺一块蛋糕。除了汽车品牌授权4S店和星罗棋布的个体汽修店，外资品牌正以一股强力的姿态介入其中，汽车后市场的争夺战日趋激烈。

据了解，为了构建强大的品牌的号张力，捷驶星、快修哥、德尔福在启动加盟的同时，也将斥巨资在中国市场投放海量的品牌广告，并集合电商平台、团购平台、移动APP等O2O集客渠道，开创一个全新的汽车后市场品牌服务模式。

汽车后产业亟待升级

经过多年的洗礼和沉淀，目前在汽车后市场存在两种形态：一种是传统企业在不断线上化，形成汽车+互联网的模式;一种是互联网+汽车的模式，直接利用专业的互联网平台进行汽车行业的整合，通过线上搭配线下，最终推动汽车后市场的发展。

汽车后行业面临战略机遇(商机)

随着中国汽车出口量进入全球前三，国内汽车保有量逐年提升，即使受疫情影响，但汽车后市场的规模，一直处于一个稳定增长的状态，无疑进军汽车后市场是一个相对优质的创业项目。

2021年2月9日商务部发布了《商务领域促进汽车消费工作指引》，其中强调鼓励汽车流通企业构建涵盖原厂配件、质量相当配件、再制造件、回用件等多渠道、多业态的汽配流通网络，满足消费者多样化需求。指导汽车流通企业规范经营，向消费者明示配件产品来源、价格、质量保证等信息等。

在促进汽车配件流通、培育汽车文旅消费、壮大汽车租赁市场、依法有序发展汽车改装市场等方面为培育汽车后市场指明了方向。其中提到关系汽车后市场未来发展的三大关键点：“推动汽车由购买管理向使用管理转变”，“适应汽车产业重心向后市场转移发展新趋势”，“汽车全生命周期”。我国汽车后市场必将迎来重大发展机遇。

随着国外4S店模式和国际连锁汽修企业的进入，中国汽车后市场迎来发展阶段。汽车后市场是指汽车销售以后，围绕汽车使用过程中的各种服务，它涵盖了消费者买车后所需要的一切服务。也就是说，汽车从售出到报废的过程中，围绕汽车售后使用环节中各种后继需要和服务而产生的一系列交易活动的总称。

基于我国汽车产业的不断壮大、汽车保有量快速增长、汽车“老龄化”发展趋势下，我国汽车维修保养市场规模保持快速增长，年均增速始终保持在13%以上。

汽车市场进入结构调整、转型升级的关键时期，仍有巨大的发展空间。我国是世界最大的汽车及新能源车生产国和消费国，也是全球重要的汽车零部件、原材料生产贸易大国。巨大市场蕴含巨大潜力。

未来，互联网+汽车的时代刚刚开启，“互联网+车后市场”已经提前进入起跑阶段，对于分散的汽车后市场主体而言，互联网对行业的促进作用是显而易见的，“互联网+汽车租赁”、“互联网+拼车”、“互联网+停车”都明显更具有活力。

汽车后行业研究报告旨在从国家经济和产业发展的战略入手，预测未来业务的市场前景，以帮助客户拨开政策迷雾，寻找汽车后行业的投资商机。

报告在大量的分析、预测的基础上，研究了行业今后的发展与投资策略，为企业在激烈的市场竞争中洞察先机，根据汽车后行业市场需求及时调整经营策略，为战略投资者选择恰当的投资时机和公司领导层做战略规划提供了准确的汽车后行业市场情报信息及科学的决策依据。

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