中汽协公布1月前十位轿车品牌销量排名 中国轿车行业市场运行态势分析

中汽协公布1月前十位轿车品牌销量排名

据中国汽车工业协会统计分析，2023年1月，销量排名前十位的轿车品牌依次为Model 3、速腾、朗逸、海豚、宝马3系、逸动、轩逸、宝来、凯美瑞和雷凌。与上月相比，凯美瑞和Model 3销量呈快速增长，宝来销量小幅增长，其它轿车品牌呈不同程度下降;与上年同期相比，海豚销量迅猛增长，其它轿车品牌呈不同程度下降。

随着我国统筹推进疫情防控和经济社会发展工作取得积极成效，经济运行总体复苏态势继续向好，特别是在各项促消费政策的带动下，市场主体加快复商复市步伐，居民外出消费有序增加，市场活力逐步提升，市场销售持续改善。国内汽车市场的产销延续了二季度以来的回暖势头，保持了良好的运行态势。

未来，政策层面还将会加大力度，各地政府也将会出台更多、受益范围更大、更加稳定的政策促进汽车消费，汽车市场未来发展长期利好。尤其是新能源汽车在政策、市场的双重作用下，将迎来新一轮增长期。同时，目前受国际市场影响，汽车出同比仍呈下降趋势，有待进一步提升。

据中研研究院《2023-2028年轿车行业市场深度分析及发展策略研究报告》显示

轿车行业自主品牌市场份额进一步扩大，渗透率达到41.5%，较2020年增加了6.6%，几乎与合资品牌分庭抗礼。究其原因，一方面90后、00后代替80后成为轿车行业消费的主力军。而大多数三线以下城市年轻人，购买第一辆车时预算有限，超高性价比的自主品牌必定是他们的首选。

从轿车行业需求端来看，2021年12月份汽车消费指数为71.4，与11月相比略有下降;从构成汽车消费指数的分指数来看，2021年12月份需求分指数为78.6，较上月略有下降。

另一方面伴随着中国汽车产业的高速发展，轿车行业自主品牌没有包袱，从设计、研发、生产、销售、售后各个环节不断创新，合资品牌的技术壁垒被打破。由于自主品牌更懂中国消费者，在外观造型、动力性能、质量可靠性上与合资品牌差距不断缩小。甚至会针对女性用户推出独立的品牌，例如欧拉。

中国轿车行业市场运行态势分析

2022年3月，中国品牌轿车、SUV和MPV市场占有率分别为38.2%、55.1%和61.1%，与上月相比，中国品牌轿车、SUV和MPV市场占有率均呈增长，其中中国品牌MPV增长更为明显;与上年同期相比，中国品牌轿车和SUV市场占有率各有增长，中国品牌MPV依然下降。

2022年1-3月，中国品牌轿车、SUV和MPV市场占有率分别为35.7%、53.4%和54.1%，与上年同期相比，中国品牌轿车和SUV市场占有率均呈增长，MPV降幅依然明显。

4月以来，作为汽车产业重镇的长三角、东北等地疫情防控形势严峻，全国汽车生产受到严重影响。

据4月调研显示，各大厂商零售目标同比大幅下滑，初步推算本月狭义乘用车零售市场在110.0万辆左右，同比下降31.9%。预计第三周市场在复工复产的推动下将有所恢复，同比下降35%左右。第四周同比降幅进一步缩窄至下降26%左右，综合估算4月零售将达到110.0万辆。

上海聚集着众多汽车零部件巨头及其部分工厂，全球前十大汽车零部件集团的中国总部有九家位于上海，分别是博世、采埃孚、麦格纳、现代摩比斯、爱信、大陆集团、法雷奥、李尔和弗吉亚。受零部件供应短缺影响，华中、华南等地的整车生产基地也陆续出现停产情况。

乘联会表示，4月各大厂商零售目标同比大幅下滑，据初步推算，本月全国狭义乘用车零售销量预计为110万辆，同比下降31.9%。

乘联会数据显示，4月第一、二周主要厂商日均零售分别为2.46万辆、2.67万辆，同比跌幅分别为32%、39%。乘联会预计，4月第三周车市在行业复工复产的推动下将有所恢复，主要厂商日均零售预计回暖至3.6万辆，同比跌幅在35%左右;第四周该数值预计将进一步回调至6.9万辆，同比降幅缩窄至26%左右。

高端新能源车消费仍以一二线限购城市为主，上海、杭州、南京等长三角经济发达地区是消费主要的区域。数据显示，2022年上半年，华东地区高端新能源汽车销量达10万辆，占全国高端新能源汽车总销售量的4.3%。

高端新能源轿车用户往往更要求品质、潮流、个性，更追求尝鲜。用户以增购/换购为主，上一辆主要来自于豪华与合资的燃油车用户。从消费区域来看，高端新能源车用户以一线城市为主，并且正在向二三线城市延伸：一线城市是高端新能源绝对的主力市场，占据50%的市场份额，同时在二三线城市份额增量明显，发展快速。燃油车用户城市分布三年来几乎没有变化。

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