全国港口集装箱吞吐量环比增长6.4% 我国港口的发展整体现状与导向

海运承担着全球80%以上货物的贸易运输，港口物流更承担着物流服务和商业功能。除此之外，港口还是国民经济变化的“晴雨表”之一。

全国港口集装箱吞吐量环比增长6.4%

3月3日，全国货运物流有序运行，监测港口完成集装箱吞吐量环比增长6.4%。国务院物流保通保畅工作领导小组办公室监测汇总数据显示，3月3日，国家铁路货运继续保持高位运行，运输货物1121.3万吨，环比增长0.28%;全国高速公路货车通行775.13万辆，环比增长0.88%;监测港口完成货物吞吐量3431.4万吨，环比增长1.1%，完成集装箱吞吐量75.6万标箱，环比增长6.4%;民航保障航班14336班(其中货运航班623班，包括国际货运航班414班，国内货运航班209班)，环比增长5.8%;邮政快递揽收量约3.43亿件，环比下降2.3%;投递量约3.55亿件，环比增长1.1%。

港口物流对于各个国家的经济发展与交流都起着关键性的作用。在全球疫情影响下，我国上海港、宁波舟山港明确表态坚持开放原则，不仅是对国内经济发展，更是促进全球物流贸易的发展。由于疫情在全球多地、特别是欧美多国出现大幅反弹，多国重新收紧疫情防控措施，严格限制了线下购物，消费者不得不更多通过电商途径进行采购。同时，由于传统新年和圣诞消费季的到来，导致对物流服务需求的快速上升。

2021年我国完成港口货物吞吐量155.5亿吨，同比增长6.8%，其中，港口外贸货物吞吐量约47亿吨，同比增长4.5%。完成港口集装箱吞吐量2.8亿标准集装箱，同比增长7%，其中，港口外贸集装箱吞吐量约1.6亿标准集装箱，同比增长7.5%。

根据交通运输部数据，2022年1~12月，全国港口完成货物吞吐量156.85亿吨，比2021年同期增长0.9%，其中，外贸货物吞吐量46.07亿吨，比2021年同期下降1.9%;完成集装箱吞吐量2.96亿标准集装箱，比2021年同期增长4.7%。专家预计2023年中国港口货物吞吐量将保持稳定、略增的态势，港口向高质量发展迈进，海上的进出口结构会发生变化。

我国港口的发展整体现状与导向

“十四五”时期，预计我国水运需求将总体保持增长态势，呈现高基数、中低速增长的特点。预测2025年水路货运量、港口货物吞吐量分别达到85亿吨、164亿吨，年均增长约2%～3%，其中沿海港口集装箱吞吐量3.0亿标箱，年均增长5.5%。

“十四五”时期，我国港口的发展将保证产业链供应链稳定高效为导向，实现与港口相关的各环节之间无缝衔接，形成集经贸、生产和物流等功能为一体的港口供应链，在全球范围内影响经济供求关系，并对区域发展起到显著的带动作用。“十四五”时期港口的发展对于港口物流也提出了更高的要求，港口物流生态圈建设成为新时期港口发展的重要任务。

虽然我国的大型港口发展速度较快，且已经达到世界的先进水平，但在其建设和发展的过程中还存在许多的不足。首先，我国港口物流的联盟程度较低，不能够将相关行业和领域的资源进行合理的整合及优化，难以实现经济效益和效率的最优化处理;其次，我国的港口物流资金运作不够完善。

当前我国的大型港口资金运转还依赖于银行借贷和短期融资，从长期的角度看，不利于整个港口行业的健康发展，难以保障行业的可持续发展;我国港口物流的信息化建设发展缓慢，缺乏专业性的技术人才，先进技术的运用缺失造成了我国港口物流行业整体的市场竞争性较差。

根据中研普华研究院《2023-2027年中国港口物流行业全景调研与发展战略研究咨询报告》显示：

闲置船舶创新高、运价八连跌重回疫情前……集运市场过去三年的“暴利时代”正式落幕，随着今年盈利预期大幅下滑，押注中国市场需求复苏也成为集运业的最后希望。

现货运价八连跌，美国线今年长约价格或下降三分之一

在过去的三年里，由新冠疫情引发的国际物流链需求紧张，让集装箱航运公司赚得盆满钵满。但如今，随着航运市场效率恢复和全球经济形势恶化，航运业开始陷入多年来最大衰退。

在截止3月3日的最新一周，上海出口集装箱运价指数(SCFI)继续下跌15.6点至931.08点，周跌幅1.65%。不仅呈现八连跌，而且连续四周处于千点大关之下。反映指标性的三大长程线运价也持续下滑。

SCFI指数在2018-2019年间大致在800-1100点波动，2020年起由于疫情影响全球供应链混乱，推动SCFI指数一路上扬，在2022年一季度曾达到历史高点的5109点。但自2022年下半年以来运价一路下跌，目前已经跌回2019年最惨的时间点。

目前，全球航运业正面临出口衰退、运价下降及潜在价格竞争等问题。

据美国零售联合会 (The National Retail Federation)预计，美国2月份的海运进口量将环比下滑12%，较去年同期下降26%。

2022年12月中国出口量同比下降10%，连续3个月下降且为新冠疫情后最大跌幅。Freightos Baltic Index最新数据显示，中国至美国洛杉矶运价从2022年同期的15600美元跌至1238美元。

在现货运价跌跌不休的同时，被视为运价标杆的美国线长约谈判也即将开始。全球海运界的重要会议——泛太平洋海事会议(TPM)在长滩召开，这是集运公司与货主协商长约的传统场合。货主、货代和集运公司广泛接触，相互试探底线后持续谈判。

消息人士透露，目前大型集运公司取得的美国线长约运价已经比去年的价格低了约三分之一，合约期最短甚至只有两到三个月。

过去，集运公司协商的长约合同期限通常为一年，但航运分析平台Xeneta首席分析师Peter Sand指出，今年的TPM会议却在协商最短两到三个月的合约，这前所未见，“风向已完全转变，货主现在在协商谈判中占据上风”，集运公司今年将遭遇更多运价低迷带来的困境。

业内人士表示，船公司未来几周可能会开始调降运价到低于对手的水准，以吸引新客户或留住现有的客户。航运咨询公司Vespucci Maritime首席执行官兼合伙人 Lars Jensen认为，船取消的航次应该再多一倍，过去五个月来的需求崩塌，正在引发“价格战”。

集运业也面临美国消费支出前景的不确定性，如果美国消费者愿意继续支出，堆积的库存将迅速消化，进口需求也将恢复，但如果经济萎缩，集运运价预计将跌到低于损益两平的水准，开启集运公司之间的一系列价格战。

《2023-2027年中国港口物流行业全景调研与发展战略研究咨询报告》由中研普华研究院撰写，本报告对该行业的供需状况、发展现状、行业发展变化等进行了分析，重点分析了行业的发展现状、如何面对行业的发展挑战、行业的发展建议、行业竞争力，以及行业的投资分析和趋势预测等等。报告还综合了行业的整体发展动态，对行业在产品方面提供了参考建议和具体解决办法。