廉价航空行业发展机会与未来潜力分析

廉价航空行业市场投资情况如何?廉价航空公司如此迅猛的兴起与发展，导致了航空旅行从豪华、奢侈型向大众、经济型的转变。缘于多方面的原因，经济形势与社会观念的变化是其重要的根源。廉价航空运输成本的降低主要是依靠两个手段：一个是通过提高飞机利用率来降低单位成本，另一个是通过降低维护成本，提高边际效益。廉价航空公司主营业务以低票价为优势，通常通过降低运营成本，使票价降低，同时也能达到赢利的目的，坚持薄利多销的理念，使大多数人接受廉价方便快捷的航空服务。

廉价航空行业发展机会与未来潜力分析

由于现代航空业的激烈竞争，自助成份较强的航空服务和简便快捷的登机手续，使廉价航空公司的航线服务实现了航空交通公交化。为了扩大市场份额，此类航空公司经常会定期或不定期地推出各种折扣套餐，最低甚至可以200元起购。就中国来说，短途航线通常以空中客车A320系列或波音737系机种为主。 机队单一化后，购机价格可较低廉，且后续的保养维修单纯，以降低成本。机队单一化后，可减少机组人员训练时间并降低训练费用，亦方便调度。

廉价航空公司有美国西南航空公司、亚洲航空、春秋航空和东南亚廉价航空公司等航空公司。主要经营客流量大的短程航线，多在二级机场起降，有时不提供免费餐点等附加服务，以减少一些不必要的开支。由于经营成本大幅降低，低成本航空公司的票价一般低于主流航空公司，旅客称其为“廉价航空公司”。

据统计，全球廉价航空公司共有176家，其中，欧洲78家、亚洲43家、美洲36家、非洲10家、大洋洲9家。2010年之前，廉价航空公司每年的增长速度都在30%左右，美国廉价航空公司的市场份额为27%、欧洲为24%。而亚洲仅为10%左右，据亚太航空公司协会预测到2014年低成本航空公司在亚太区的市场份额会增长到20%左右。中国低成本航空的市场份额只有1.5%，相对于欧美廉价航空市场趋于饱和的现状,仍有很大的提升空间。

在航空业普遍受到冲击的情况下，廉价航空公司受到的影响更为剧烈，因为燃料成本在它们的票价中所占的比例高于其他提供全面服务的航空公司。并且乘坐廉价航班的旅客可能对成本更加敏感，因此很难在不影响需求的前提下提高票价。

十年间，全球低成本航空的区域内航线市场份额从 27.5%提高至35.1%，国际航线市场份额从 7.6%提升至 16.6%;亚太地区的国内航线市场份额从 20.5%攀升至31.5%，国际航线市场份额从4.6%提升至 13.3%。

廉价航空在亚太地区的区域内航线市场份额从 16%攀升至 31%，在欧洲、美国的市场份额也分别达到 32%、41%，相比之下，中国低成本航空在国内市场的份额仅达到 11%，对应其在国内总人口中的渗透率不足5%。

中国人均乘机次数为0.47，发达国家人均乘机次数是中国的2-5倍。根据中国民航局《新时代民航强国建设行动纲要》，到2035年，中国人均乘机次数预计将达到1次，运输机场数量将达到450个左右，与2019年底的238个相比，接近翻一番。

尽管目前国航、东航、南航是国内行业三巨头，但是在变局之下，资产更轻、商业模式更灵活的廉价航空迎来了奋起直追的机会。考虑到中国大概仍有10亿人未坐过飞机，而仅仅是4亿中等收入群体，就已经超过了美国人口总数，客运航空业仍有较大的市场潜力。

根据中国民用航空局《新时代建设民航强国行动计划》，到2035年，中国人均飞行次数有望达到1次，运输机场达到450个左右，比2019年底的238个增长近一倍。

在中国，消费升级对二三线城市航空需求及短途出境游的拉动，定位于平民出行的廉价航空在中国将长期享受渗透率提升的行业红利。虽然国航、东航、南航是目前国内行业的三大巨头，但在变化的形势下，资产更轻、商业模式更灵活的廉价航空公司迎来了追赶的机会。

全球低成本航空巨头的诞生与其自身航班半径内是否有庞大的人口基数支撑紧密相关，中国本土低成本航司面临的人口环境较好。低成本高周转的经营模式对于宏观经济波动的抗性更强。由于地理分布和经济发展的不均衡，中国航空市场流量存在着明显的区域性差异。其中，一二线城市互飞航线客流充沛需求旺盛，而三四线城市的机场建设和航空市场尚处于培育阶段。

中研研究院出版的中国廉价航空行业竞争力分析

1、中国廉价航空行业竞争力剖析

2、中国廉价航空企业市场竞争的优势

3、国内廉价航空企业竞争能力提升途径

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