2023年商用车行业发展分析 预计2023年商用车市场销量数据分析

2023年商用车行业发展分析

在中国经济回暖预期明确、基建投资加码、车辆置换周期来临等因素的助力下，商用车销量“触底反弹”的可能性逐渐增大。对此，专家表示，随着本轮周期结束，我国商用车市场已全面进入存量市场。在高排放车型尾气排放治理、治超治限及“大吨小标”问题治理，以及叠加新能源化政策不断推进背景下，商用车行业将迎来新发展时代。

据中研普华产业研究院出版的《2023-2028年版商用车项目可行性研究报告》统计分析显示：

自2021年6月下旬以来，我国商用车销量全面开始下挫。数据显示，我国2022年商用车新车批发量为330余万辆，同比下降31.2%，是近20多年来下降幅度最大一年。

中国汽车流通协会商用车专业委员会分析称，影响2022年商用车市场的因素比较多，比如“国五”高库存、“国六”排放标准升级、“蓝牌轻卡”新政、基建趋缓、“大吨小标”治理、冬季大气防治、旅游市场下行、流动性需求减弱、“3060双碳目标”等因素几乎都会给商用车市场产生不同程序的影响。

数据显示，2022年我国新能源商用车总销量达到23.77万辆，较2021年增长近90%。有分析显示，新能源商用车销量有望持续迎来高速增长期，以混合动力轻卡为例，到2025年，年销量规模或将超过10万辆，占新能源轻卡的市场份额约30%。就目前来看，车企的新能源商用车销量已普遍涨势喜人。

有关资料显示，2022年，商用车行业相关政策迎来多轮调整。商务部等部门2022年12月发布公告称，为积极有序扩大二手车出口，推动外贸保稳提质，经研究，决定新增江苏省(苏州市)、浙江省(温州市)、山东省(潍坊市)等14个地区开展二手车出口业务。

同时，包括挂车购置税减半征收、新能源汽车免征车辆购置税、二手车增值税0.5%的优惠税率标准等政策都将在2023年12月31日结束。

在生态环境方面，包括生态环境部等在内的15个部委2022年11月联合印发《深入打好重污染天气消除、臭氧污染防治和柴油货车污染治理攻坚战行动方案》(以下简称“《行动方案》”)的通知。《行动方案》明确：到2025年，全国柴油货车排放检测合格率超过90%，全国柴油货车氮氧化物排放量下降12%，新能源和国六排放标准货车保有量占比力争超过40%。

值得注意的是，2023年7月1日，全国将实施轻型车和重车国6b排放标准。公共领域用车方面的新能源化也将作为重点工作推进，未来相关领域的新能源汽车比例将不低于80%。

尽管商业车行业2022年的产销量均呈下降趋势，但仍有亮点可寻。相关统计数据显示，2022年全年我国商用车出口量创下了历史新高，达到58万辆，较2021年同比增长44.9%。

国家信息中心信息化和产业发展部副处长谢国平认为，2023年我国商用车市场将迎来冬去春来的重大变革。2023年，预计商用车市场实现恢复性增长，全年370~400万辆，各类细分市场均将有所增长。具体而言，当前全国已经有280余个城市放宽了皮卡通行限制，未来有望形成“大规模解禁、仅少量一二线城市限行” 的格局，将对皮卡销量形成长期支撑;“十四五”末期基本淘汰国三车的目标不变，预计2023年国三淘汰持续、同时国四淘汰逐渐启动，以及轻卡市场进入政策平稳期，用户观望情绪减弱，购车需求恢复等因素，将对我国商用车行业产生积极的影响。

中国汽车流通协会商用车专委会秘书长钟渭平表示，随着我国汽车排放标准快速升级以及新能源化战略快速实施，中国商用车应当尽快探索出一条具有中国特色的商用车产业发展之路，进一步推进我国商用车走向全球化、服务全球化的步伐。

钟渭平表示，伴随着本轮周期的结束，我国商用车已全面进入存量市场，为实现“3060双碳目标”而推动的高排放车型尾气排放治理、治超治限及大吨小标的治理，以及叠加新能源化政策的推进，商用车行业迎来发展新时代。与发达国家相比，我国商用车行业在研发、流通、服务、再制造循环产业经济等产业链条的建设明显落后。具体表现为核心技术竞争力偏弱，整车产能过剩较为严重，整车产品同质化普遍，流通体系对新车销售利润的依赖度高，二手商用车行业刚刚起步，金融服务能力不完善，售后服务能力偏弱，整备和延保服务体系牌萌芽阶段，配件供应体系不健全，再制造流通体系初级，经营场所环境差，职业荣誉感低……大会将着重以未来技术、产业链条等行业发展趋势为主要探索方向，推动商用车行业朝着更强、更稳健的方向发展。

国家信息中心预计，2023年国内商用车行业将迎来较为明显的恢复性增长，全年预计销量375万辆左右。政策层面上，利好消息是，2月中旬，人民银行、交通运输部、银保监会联合印发《关于进一步做好交通物流领域金融支持与服务的通知》，助力交通物流业高质量发展和交通强国建设。

《通知》指出，要发挥结构性货币政策工具引导作用和债券市场融资支持作用。交通物流专项再贷款延续实施至2023年6月底。《通知》还提出，要加大对交通物流基础设施和重大项目建设的市场化资金支持，助力交通强国建设。

有业内人士认为，在金融支持层面，政策就已经在短期和长期两个维度基于交通物流领域大力扶持。这也将为商用车行业整体发展提供更强的加速动力。

自2021年6月下旬以来，我国商用车销量全面开始下挫。数据显示，我国2022年商用车新车批发量为330余万辆，同比下降31.2%，是近20多年来下降幅度最大一年。

中国汽车流通协会商用车专业委员会分析称，影响2022年商用车市场的因素比较多，比如“国五”高库存、“国六”排放标准升级、“蓝牌轻卡”新政、基建趋缓、“大吨小标”治理、冬季大气防治、旅游市场下行、流动性需求减弱、“3060双碳目标”等因素几乎都会给商用车市场产生不同程序的影响。

预计2023年商用车市场销量数据分析

近日，中国汽车流通协会商用车专委会预计，2023年商用车市场将会出现20%至25%的销量增长，整体销量有望达到400万辆左右。

实际上，国内商用车市场销量持续下行时，新能源和智能化等新赛道成为了商用车企业“突围”的重点方向。其中，前2月，福田汽车新能源汽车销量已达2539辆，同比增长136.56%。

未来行业市场发展前景和投资机会在哪?欲了解更多关于行业具体详情可以点击查看中研普华产业研究院的报告《2023-2028年版商用车项目可行性研究报告》。由中研普华研究院撰写，本报告对我国商用车行业的供需状况、商用车发展现状、商用车子行业发展变化等进行了分析，重点分析了商用车行业的发展现状、如何面对行业的发展挑战、商用车行业的发展建议、商用车行业竞争力，以及行业的投资分析和趋势预测等等。商用车报告还综合了行业的整体发展动态，对行业在产品方面提供了参考建议和具体解决办法。

商用车行业研究报告旨在从国家经济和产业发展的战略入手，分析商用车未来的政策走向和监管体制的发展趋势，挖掘商用车行业的市场潜力，基于重点细分市场领域的深度研究，提供对产业规模、产业结构、区域结构、市场竞争、产业盈利水平等多个角度市场变化的生动描绘，清晰发展方向。

在形式上，商用车报告以丰富的数据和图表为主，突出文章的可读性和可视性，避免套话和空话。报告附加了与行业相关的数据、商用车政策法规目录、主要企业信息及商用车行业的大事记等，为投资者和业界人士提供了一幅生动的商用车行业全景图。