首飞成功 首发用户签订24架采购协议和意向协议 直升飞机行业风险投资态势及投融资策略指引报告

4月7日下午3时32分，由航空工业全新研制的四吨级先进双发多用途直升机“吉祥鸟”AC332，在天津滨海新区腾空而起，翱翔天际，圆满完成全状态首次飞行，并与首发用户签订24架采购协议和意向协议。

这是航空工业加快科技自立自强推进应急救援体系建设取得的又一重要成果。红色羽翼涂装的“吉祥鸟”展翅飞翔，宛如热烈的骄阳，为我国航空应急救援体系建设和高原地区通航运营注入生生不息的希望和源源不竭的动力，对推进国家治理体系和治理能力现代化具有重要意义。

仪式上，航空工业天直分别与中航国际融资租赁有限公司、保利航空科技有限公司、江苏宁翔通用航空有限公司、云南凤翔通用航空股份有限公司和云南星空通用航空有限公司签订18架采购协议，与厦门飞机租赁有限公司签订6架意向采购协议，用于通航运输、应急救援、紧急巡护等领域。

据AC332直升机总设计师李生伟介绍，AC332直升机基于需求侧创新理念，按照CCAR-29最新适航要求研制，瞄准目标市场，采用单旋翼、高置涵道尾桨、滑橇起落架和蛤壳式后舱门布局，可搭载10名乘客，最大起飞重量3850kg，最大巡航速度260km/h，最大航程693 km，兼顾更优使用性能、更低使用成本和多样化构型需求。

公开资料显示，AC332直升机于2019年完成详细设计评审。2021年，部装和总装生产线在航空工业天直建成并投入使用。2022年，该架机完成总装工作。预计2025年取得型号合格证。

“AC332直升机在海拔4500米、标准大气(ISA)+25℃的起降条件下，可实现飞行高度6000m、航程600km和商载600kg的‘三个6’卓越目标，充分满足高原地区运输、搜索救援、医疗救护等业务需求，为国家应急救援体系建设助力。

瞄准市场，满足多样化需求。”李生伟说，AC332直升机以满足用户需求为中心，按照一机多型研制思路，在通用基本平台的研发上，按照空间预留、结构预留的结构设计准则，保证客户化改装的快速、方便、简单、易行，满足多种构型拓展要求。

近年来，航空工业向天津布局各项业务能力和多型号生产线，建设天津民用直升机研发制造一体化平台。充分利用天津区位优势和产业集群优势，建立设计保证体系、集成制造体系和运行支持体系，增强产品综合竞争力，有力推动国家民用直升机产业高质量发展。

据悉，未来，航空工业将全速推进AC332直升机研制、试飞和取证工作，提升民用直升机设计研发制造能力，构建民用航空产业高质量发展新格局。

直升机行业市场前景及现状如何?空中客车直升机的业务强劲复苏，共获得了419架新增订单(净订单414架)，向客户交付了338架，均比2020年实现大幅增长。全球首架H160直升机顺利交付日本市场。空中客车直升机在中国市场同样保持着稳健的表现，共有超过330架空客直升机服务于中国市场，35%的市场份额继续独占鳌头。

直升机是典型的军民两用产品，可以广泛的应用在运输、巡逻、旅游、救护等多个领域。直升机的最大时速可达300km/h以上，俯冲极限速度近400km/h，实用升限可达6000米(世界纪录为12450m)，一般航程可达600～800km左右。携带机内、外副油箱转场航程可达2000km以上。根据不同的需要直升机有不同的起飞重量。

直升机行业前景如何

国外直升机的发展呈现多元化的趋势，由于新技术和新材料的广泛应用，直升机正朝着更高生存性、更大的任务效能和更好的成本效能方向发展。为适应直升机的未来发展需求，国外更加注重高速、电动和无人驾驶直升机的研发。

中国直升飞机家族都已经实现了完全国产化，从直升8、直升9、直升10、直升18、直升20，一型比一型更先进，基本可以和大国陆航相提并论。今年推出的10吨级通用直升飞机直-20，标志着我国直升飞机行业取得了重大进展，基本满足了地面作战的需要。

当前我国拥有军用直升机 884 架，占全世界军用直升机的比例为 4%，其中陆军 有 732 架、海军 82 架、空军 70 架。相对于美军，我国军用直升机明显偏少， 总数量不到其 1/6;机型结构方面，我国通用型直升机占比偏低，美国仅黑鹰系 列通用型直升机占比就超过 50%，表明美军直升机的使用任务更加丰富和多样化;

此外，我国运输直升机重量也偏小，目前最大的直-8 系列起飞重量为 13 吨， 美国陆航部队的主力运输直升机是 23 吨的支奴干，运输能力方面还存在明显差 距。

直升飞机行业市场需求

直升飞机有许多其他飞行器难以办到或不可能办到的优势，受到广泛应用，直升飞机由于可以垂直起飞降落不用大面积机场主要用于观光旅游、火灾救援、海上急救、缉私缉毒、消防、商务运输、医疗救助、通信以及喷洒农药杀虫剂消灭害虫、探测资源，等国民经济的各个部门。世界直升飞机的队伍逐渐壮大。

从目前的情况来看，国外很多国家都建立了比较完善的城市直升飞机航空消防体系，已经陆续出台了充分利用直升飞机来进行航空消防紧急救援方面的政策和法规，同时也结合实际的情况建立了比较完善的直升飞机航空消防紧急救援的应急预案和管理体系，在国际上引起了很大的反响。

直升飞机的未来发展趋势是结合固定翼与直升飞机优点为一体的地空一体化飞行器。首先要解决机翼设计和动力设计，来实现垂直升降、稳定性和安全性极高的折叠固定翼或者无外露的螺旋翼。

其次就是航电包括自动飞行系统，直升飞机来满足高安全性的障碍物和空中交通预警、碰撞回避系统、高安全性的全天候无人自动起飞着陆系统。

直升飞机的发展取决于用户的要求，不同的用户对直升飞机的具体要求有所不同。例如，军方要求速度大和机动性好的直升飞机，商运公司要求价廉和舒适的直升飞机，建筑和伐木部门需要大起吊能力的直升飞机。

民众用户则更重视它的噪声、振动、驾驶和维护的难易。一项新技术、新材料、新工艺、新电子设备几乎都是首先在武器装备中投入使用，直升飞机更是如此。直升飞机技术水平的提高增强了军队的战斗力，而部队的需求又直接刺激直升机技术的进一步发展。

未来直升飞机人工智能可以采用智能+的概念：智能+旋翼、智能+起落架、智能+驾驶舱等。例如，智能飞控具备预定任务分析能力、实际飞行环境的解算能力和对飞行员驾驶习惯的记忆能力，具有极高控制权限的人工智能飞行控制系统能够达到全解耦飞行控制，在必要时甚至可以接替飞行员对直升飞机的控制。

人工智能的引入使自适应起落架成为现实，该技术是一种基于仿生学理念，有效融合了地形辨识、仿生设计、智能监控与信息监测等前沿技术于一体，通过采用机器人仿生技术，实现起落架姿态的实时调整，使直升飞机具备在各种复杂环境下稳定着陆甚至行走的能力。

直升飞机是典型的军民两用产品，可以广泛的应用在运输、巡逻、旅游、救护等多个领域。直升机的最大时速可达300km/h以上，俯冲极限速度近400km/h，实用升限可达6000米(世界纪录为12450m)，一般航程可达600～800km左右。

携带机内、外副油箱转场航程可达2000km以上。根据不同的需要直升机有不同的起飞重量。直升机作为20世纪航空技术极具特色的创造之一，极大地拓展了飞行器的应用范围。

无人直升飞机的已成为各军兵种“革命性转型”的重要标志，由于无人驾驶直升飞机与有人驾驶直升飞机相比，既具有更大的任务效能又具有更高的成本效能，特别是在军事应用方面更是如此。因此，受到世界各国军事部门的高度重视。

无人驾驶直升飞机结构独特、隐蔽性好、性能稳定，因而它能执行多种军事任务，甚至能完成其他飞行器无法完成的一些任务。在研制无人机的同时，国外也在大力发展可选有人/无人直升机技术，以满足未来直升机发展的需求。

未来直升飞机人工智能可以采用智能+的概念：智能+旋翼、智能+起落架、智能+驾驶舱等。

例如，智能飞控具备预定任务分析能力、实际飞行环境的解算能力和对飞行员驾驶习惯的记忆能力，具有极高控制权限的人工智能飞行控制系统能够达到全解耦飞行控制，在必要时甚至可以接替飞行员对直升飞机的控制。

本报告由中研普华咨询公司领衔撰写，在大量周密的市场调研基础上，主要依据了国家统计局、国家商务部、国家财政部、中国证券监督管理委员会、中国风险投资协会、中国风险投资研究院、深圳创业投资同业公会、北京创业投资协会、上海创业投资行业协会、直升飞机行业相关协会、中国行业研究网、国内外相关刊物的基础信息以及各省市相关统计单位等公布和提供的大量资料。

对直升飞机行业风险投资现状、国际化进程与外资进入、融资渠道、如何运作风险投资、退出机制及发展趋势等进行了系统的分析，并重点分析了直升飞机行业风险投资的主要现存问题、相应对策以及新形势下面临的机遇与挑战和企业的应对策略等。

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