国内成品油零售价迎今年最大涨幅 2023成品油市场现状及前景分析
石化GuoMeng2023/4/17
4月17日消息，按照国内成品油调价规则，新一轮的价格调整将于4月17日24时生效，也就是今晚。
受国际油价大幅攀升影响，国内汽柴油零售价结束连跌走势，即将迎来2023年以来的最大涨幅。
本轮调价成品油零售价每吨涨幅或超500元，折合92号汽油每升上涨0.4元左右，今年成品油调价将呈现“三涨三跌两搁浅”。
按照“十个工作日一调”原则，据金联创测算，截至4月14日第九个工作日变化率为12.40%，参考油种均价82.68美元，对应国内汽柴油应上调520元/吨。以当前幅度匡算，折合升价约为：0号柴油0.44元，92号汽油0.41元。车主用油成本将明显增加，汽油方面，按油箱容量为50L的车型计算，加满一箱油将要多支出20.5元左右;柴油方面，按油箱容量为160L的大货车计算，加满一箱油将要多支出70.4元。为节省用油成本，车主可提前加满油箱。
根据4月12日财联社发布，美国能源部长格兰霍姆称美国计划补充战略石油储备，希望将战略石油储备恢复到俄乌冲突前的水平，欧美补库预期提升，有望拉动成品油运需求。
国内出行复苏促进成品油消费需求提升，成品油配额有望进一步提振油运市场。
油轮在手订单处于历史低位，根据克拉克森数据，截至2023年4月初，全球油轮总订单运力占比仅3.86%，成品油轮订单运力占比5.99%，2024年前运力增长有限，IMO新规进一步加强存量运力约束，运力供给承压为行业上行周期提供强支撑。根据Clarksons数据，2023-2024年，全球成品油轮有效运力供给增速分别为+1.2%/+0.2%，吨海里运输需求增速分别为11.5%/7.1%，供需差分别为10.3%/6.9%，成品油运力供需差为运价提供强支撑。
据中研普华产业院研究报告《2023-2028年中国成品油运输行业发展前景及投资风险预测分析报告》分析
2023年第一季度，在国际原油震荡走势带动下，国内成品油零售限价遇“2次上调、2次下调、2次搁浅”局面，成品油市场一度呈现批发价格区间震荡难突破的行情，仅在3月下旬出现明显回落。
2023年第一季度，国际油价整体呈现宽幅震荡后破位下跌的行情，且跌幅较大。从宏观来看，主要利空来自美国硅谷银行风险，且该风险外溢至欧洲，市场担忧货币流动性收紧后经济衰退的风险;从基本面来看，沙特和欧佩克+继续实施减产，供应端收紧为油市提供支撑，且中国需求预期依然较好。但是，在宏观压力下，基本面利好明显支撑不足，油价呈现破位下跌行情，也导致国内成品油批发价格在经历长期的震荡后，于3月下旬明显回落。
2023年至今，国内成品油市场历经6次调价窗口，为2次上调，2次下调，2次搁浅。根据《成品油定价机制》，国内成品油调价的主要是根据10个工作日国际原油价格加权平均价和汇率变动进行计算。
前景
后期来看，国内汽油、柴油需求或保持平稳。虽然不排除原油短时反弹以及刚需支撑下，汽柴油市场成交或有短时好转，但持续性或欠佳。预计后期国内汽柴油成交价格或跌后反弹，汽柴油批零价差或呈先扩大后缩窄态势。
总体而言，在宏观需求承压、供应减量不足、金融压力持续增长的情况下，国际油价近期呈现加速下行态势，成为成品油价格走弱的重要原因。
随着疫情防控措施优化，国内经济将逐步凝聚增长动力，居民出行回归疫情前水平，基建等开工继续增长，成品油市场已初现曙光。
当前“中国双碳”目标成为国家战略，所以长期来看，成品油消费市场将会逐渐萎缩，传统成品油销售企业和加油站将面临转型。当前中国石化、中国石油等成品油行业的主要企业，将传统加油站向集加油、加气、加氢、充电、新能源、非油等为一体的综合能源服务站进行转型探索，这给成品油行业提供了有价值的参考思路，同时也带来了传统成品油业务转型紧迫性。因此建议成品油行业抓住2025年前成品油消费达峰的战略机遇期，从供应侧进行改变，以更好地适应国内成品油消费结构演变和区域增长重心转变;另一方面，从终端服务侧进行转型和升级，构建适应未来低碳化多元化智能化的综合能源服务补给站。
欲了解更多关于成品油运输行业的市场数据及未来行业投资前景，可以点击查看中研普华产业院研究报告《2023-2028年中国成品油运输行业发展前景及投资风险预测分析报告》。
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