国内成品油调价将迎今年来最大一次涨幅 成品油产业规划专项研究报告

国内成品油调价将迎今年来最大一次涨幅。

国家发展改革委发布消息，根据近期国际市场油价变化情况，按照现行成品油价格形成机制，自2023年4月17日24时起，国内汽、柴油价格每吨分别提高550元和525元。

按照《石油价格管理办法》有关规定，国内汽、柴油最高零售价格根据国际市场原油价格变化情况，每10个工作日调整一次。

国家发展改革委价格监测中心监测显示，本轮成品油调价周期内(3月31日—4月14日)，国际油价大幅上涨。平均来看，伦敦布伦特、纽约WTI油价比上轮调价周期上涨12.66%。

本次调价是2023年第八次调价，也是年内第三次上调。调价后，2023年成品油调价将呈现“ 三涨三跌两搁浅”格局。

据测算，本次调价折合成升价后，92#汽油每升上调0.43元，0#柴油每升上调0.45元。以油箱容量50L的普通私家车计算，加满一箱油将多花21.5元左右。

本轮调价周期内，“欧佩克+”多个成员国意外宣布减产，推动油价持续上涨。4月2日，沙特、伊拉克等多个“欧佩克+”成员国宣布自5月起至今年年底自愿减产，加上俄罗斯将3月至6月减产计划延续到年底，合计减产规模超过160万桶/日。

减产计划公布时间和数量均出乎市场意料之外，受此影响，国际油价持续上涨。美国汽油库存下降、美元指数跌至近一年低位更加剧油价涨幅，伦敦布伦特油价一度跳涨至今年最高。

从3月中旬至今，油价已上涨约20%。平均来看，本轮调价周期伦敦布伦特、纽约WTI油价分别比上个调价周期上涨11.16%、14.16%。

国家发展改革委价格监测中心预计，短期来看国际油价将震荡偏强运行。

一方面“欧佩克+”的意外减产导致市场忧虑原油供应收紧，国际能源署预计原油供需缺口扩大，油价获得托底支撑。另一方面，油价上涨使得美西方通胀预期更为复杂，美欧利率政策的变化将加剧油价震荡格局。

据中研产业研究院《2023年版成品油产业规划专项研究报告》分析：

成品油行业市场分析

国家发改委运行局数据，据统计，2022年12月，全国成品油消费量3146万吨，同比增长11.1%，其中，汽油同比增长14%，柴油同比增长14.4%，航空煤油同比下降30.2%。

2022年，全国成品油消费量3.45亿吨，同比增长0.9%，其中，汽油同比下降4.6%，柴油同比增长11.8%，航空煤油同比下降32.4%。据统计，2022年，全国天然气表观消费量3663亿立方米，同比下降1.7%。

成品油是经过原油的生产加工而成，可分为石油燃料、石油溶剂与化工原料、润滑剂、石蜡、石油沥青、石油焦6类。其中，石油燃料产量最大，约占总产量的90%;各种润滑剂品种最多，产量约占5%。各国都制定了产品标准，以适应生产和使用的需要。

国际原油下跌明显，主要利空来自美国硅谷银行风险，且该风险外溢至欧洲，市场担忧货币流动性收紧后经济衰退的风险。

虽然后期沙特和欧佩克+继续实施减产，供应端收紧为油市提供支撑，且中国需求预期依然较好，带动油价适度反弹，但整体而言，本周期原油均值环比仍下滑明显，原油变化率持续负值波动。

据测算，3月30日收盘，国内第10个工作日参考原油变化率为-7.68%，预计3月31日24时汽柴油零售限价每吨分别下调335、320元，折升价92号汽油、95号汽油、0号柴油分别下调0.26、0.28、0.27元。

成品油产业链上游为原油行业，包括石油勘探与开采、原油进出口等，中游则是成品油行业，主要包括成品油的生产、分销和零售等。其中还包含了一些配套产业，包括成品油管道的建设与维护、成品油油库的建设等。

下游主要包含有汽车行业、农用车及农用机械、航空航天、公路建设、航运业、燃油发电等。作为产业链的上游，原油的开采与供需对成品油行业影响深远，原油的价格也是成品油价格形成的关键因素之一。

据了解，目前山东地区中石化加油站的92号和95号汽油每升价格分别在7.67元和8.23元，多数民营加油站比主营加油站优惠0.2-0.4元/升。本次调价政策落实后，消费者用油成本将继续降低。

分析师认为，以油箱容量为50L的家用轿车为例，加满一箱92号汽油节省13元，95号汽油节省14元。油耗方面，以月跑2000公里，百公里油耗在8L的小型私家车为例，到下次调价窗口开启之前的时间内，消费者用油成本将减少24元左右。

物流行业，以月跑10000公里，百公里油耗在38L的重型卡车为例，在下次调价窗口开启前，单辆车的燃油成本将减少581元左右。

下一次调价窗口将在2023年4月17日24时开启。隆众资讯认为，目前来看，欧美银行业危机暂时得到缓解，OPEC及俄罗斯重申将坚定推进减产，均为国际油价带来利好支撑，预计下一轮成品油调价上调的概率较大。

成品油消费总量整体保持增长态势，消费结构上，柴油占比最大，汽油次之。从变化趋势 来看，汽油、煤油消费占比逐步提升，柴油消费占比逐步降低。

细分来看，交通运输、仓储和邮政 业是成品油的主要消费下游，预计 2025 年国内市场成品油总消费量有望接近 3.32 亿吨，未来三年的 年均复合增速为 2.42%。

随着国务院“进一步优化疫情防控工作的二十条措施”的发布与实施，各地将逐步放宽防疫政策，经济和居民生活将逐步回归正常，未来汽油消费回暖的确定性进一步增强。

淘汰落后产能，提高原油加工深度，实现炼油化工一体化，成为世界炼油业的主要目标。

中国目前 7 大炼化一体化基地的炼油、乙烯、芳烃产能将分别占全国总产能的 40%、50% 和 60%，炼化一体化能够最大程度利用原油资源，通过优化配置公用工程降低生产及建设成本，综合利用副产品和中间产品发挥规模效益，从而增强企业抗风险能力、提高企业盈利能力;

从而大幅度提高中国石化产业集中度，实现规模化、基地化布局，从根本上推进产业实现提质增效、转型升级。

尽管全球经济下行加大，但鉴于对中国经济恢复以及航空业复苏的预期，2023年全球原油消费略高于2022年，国际能源署(IEA)、美国能源信息署(EIA)分别预计2023年原油表观需求增量达到224万桶/日和170万桶/日，与2022年增量变化不大。

成品油行业市场前景分析

解决成品油市场乱象，自2022年7月开始，全国部署开展了成品油市场专项整治齐步走行动。

作为全国石化大省，江苏自2017年以来连续6年开展成品油市场整治工作，并于2022年在全国率先出台江苏省成品油流通管理办法和实施细则，着力防范和化解成品油领域存在的各类风险隐患。

随着环保法规的日益严格，环保政策的相继推出，对清洁燃料要求的标准不断提高，进一步要求石化企业减少三废的排放，越来越严格的环保法规将给石化企业发展带来巨大压力。因此，为减轻汽车尾气等污染，中国加快了成品油质量的升级步伐。

2019 年 1 月起，国 VI 车用汽柴油标准已经全面实施，至 2023年，中国轻型柴油汽车将执行国 VI B 排放标准，其排放指标与汽油汽车的国VI B 指标相同。

标志着中国油品质量标准整体已经达到世界先进水平。

未来5-10年，中国成品油行业的主线或是“在市场和政策双重引导下，加速行业供给侧改革，形成新的供需平衡点”。

炼油企业投资的重心不在于扩大生产规模，而在强化和保持现有的竞争力，并借助当前的政策支持谋求转型，在整合优质资源的同时，重构价值链，早一步开拓异地市场，开发新的盈利产品。

对中下游环节而言，低价竞争逐渐被摒弃，实现精细化运营和提升综合服务水平会更加关键。

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报告对我国成品油的行业现状、市场各类经营指标的情况、重点企业状况、区域市场发展情况等内容进行详细的阐述和深入的分析，着重对成品油业务的发展进行详尽深入的分析，并根据成品油行业的政策经济发展环境对成品油行业潜在的风险和防范建议进行分析。