2023化工物流行业现状调研分析

一、化工物流行业概述

我国正处于工业化和城镇化加速发展阶段，部分石油和化工产品仍有较大增长空间，民营企业应找好切入点，充分参与到石化产业的发展中来。成品油、钾肥等细分行业、烯烃、部分有机原料等缺口仍较大的产品、天然气、轻烃等低碳新材料、新型专用种化学品等高端产品，将是具有较大增长空间的领域。

物流尤其是化工物流是化工产业的附属产业，是为化工产业的发展提供增值服务的，所以化工物流园区的形成和发展是依托于周边化工产业链或化工集群的发展，物流园区中物流设施的建设要与化工生产相适应，以免造成设备的浪费。同时要大幅增加第三方物流服务提供商的比例。

我国的化工企业多为大型国有企业或小型民营企业，对物流的认识并不成熟，“大而全”、“小而全”的企业管理理念仍占主流，但是近年来由于物流市场的开放，国外物流商进入中国，很多企业开始意识到借助第三方物流可以降低成本，尤其是在化工行业，因为化工产业对仓储和运输的技术和设备要求特殊，由企业本身建设并承担物流任务的成本是巨额的，所以在建设化工物流园区时，应多引进优秀的第三方化工物流服务提供商。

化工物流是指与化学品相关的仓储和运输等服务，化工物流的运作复杂、安全性要求高.因此技术要求严格、设备专业化程度高。化工行业物流是紧随着化工行业的产生而产生的，主要服务对象是化工产品。其物流设施主要包括码头、管道、储罐、仓库以及公路和铁路等。码头主要起到原料或产品船运时船舶的停靠作用;管道主要作用是对液态或气态的油品、天然气或化工品的传输;而储罐和仓库分别提供不同形态的油品、天然气或化工品的储存。

液体化学品，是指除石油和类似易燃品外的液体、散装的危险品。具体是指温度为37.8℃，蒸汽压不超过0.28MPa的液体石油化工品和人工合成的化学品，并经过对火灾危险性、健康危险性、水危险性、空气污染危险性和反应危险性评价列入《国际散装运输危险化学品船舶构造和设备规则》(IBCCODE)是十七章的液体物质和按有毒液体物质的分类准则进行污染危害评估列入《MARPOL73/78公约》附则Ⅱ中的物质。液体化工产品的种类繁多，常见的产品有甲醇、乙二醇、片碱、纯碱、烧碱、二甲苯、苯等。

二、化工物流行业现状调研分析

目前，现代化的专业码头和化工物流园已经在沿海经济区的化工园区周围逐渐建立起来，成为了园区应对未来发展和规划的重要组成手段。其中比较有代表性的是上海市金山区建立的漕泾化工物流园区和亭林综合物流园区，在对这两处园区进行重点建设的同时，还附带了一定数量的仓储基地和专业物流中心。与此同步，上海、天津和常州等地也建立起了危险品交易市场，并都相应配备了仓储设施。仅是天津市自身就已有多个危险化学品交易市场，这些交易市场专门从事危险化学品的集中交易、专业储存和统一配送的工作。同时，上海、江西等地也先后建立起了危险化学品集中交易市场。这些危险化学品集中交易市场的建立充分反映出了我国危险化学品仓储集中度逐渐提高的特点。

数据显示，2018年中国化工物流行业百强总营业额为538.2.亿元，2016年为474亿元，同比增长11.8%，车辆总数为19825辆，2016年车辆总数为13985辆，同比增长17%。道路运输百强企业中，车辆主动安全设备使用率达98.4%。道路运输货运总量为225136478.9吨。水路运输货运总量为69587324吨。百强企业中包装货仓储平均储量为89424.575平方米，散装货仓储总平均储量为94万立方米。

目前，我国的化工企业总体上规模较小、技术水平不高、与发达国家相比，产品较为落后。多数中小规模企业只注重产品销售而不注重技术开发，对技术开发方面投入不足，同时我国缺乏大量高素质的科研创新人才，整体研发和创新能力较弱，很多科研成果难以实现生产应用。

三、国内液体化工品水路运输现状分析

根据油化52Hz对过去3年船舶AIS数据的跟踪显示，2019年、2020年、2021年正常运营(AIS数据正常)的具有内贸运输资质且年内实际运营过内贸运输的沿海液体化学品船舶(包括内外贸兼营)分别为274艘、275艘、276艘，总计载重吨分别为107.83万DWT、120.40万DWT、131.7万DWT。

2021年正常运营且有内贸挂靠记录的内贸沿海液体化学品船舶共276艘，载重吨131.7万DWT。相较2020年，有17艘船进入内贸运营，16艘船退出内贸运营;从吨位来说，16.42万DWT投入内贸运营，5.12万DWT退出内贸运营。船舶大型化趋势明显。

内贸化学品航运景气度指数受港口防疫难度及天气等影响波动有所增加，整体上行趋势不变。2021年内贸化学品船挂靠次数最多的前10大港口，依次为宁波、舟山、大连、上海、东莞、湄洲湾、惠州、江阴、天津、洋浦，合计挂靠次数13419次。2021年度内贸化学品船挂靠次数最多的宁波港，挂靠次数年同比下降0.2%。2021年内贸液体化学品船挂靠次数前十港口中东莞港直靠率最高，平均在港时间最短;共直靠1209次，非直靠77次，平均在港时间18.7小时。

然而随着全球经济一体化进程的加快，中国化工行业也将进入新时代，随之而来的便是新机遇和新挑战。眼下国内化工产品仍以中低端为主，因受到超预期复杂因素的扰动，市场需求收缩，2022年1—5月份国内制造业PMI新出口订单指数一直低于50，分行业来看，汽车、建筑、家电等行业开工率同比下降25%，商品住宅、服装类、汽车行业的销售额累计值也同比分别下降34.5%、10.1%和7.2%。需求收缩的同时，供应却在增长。

截至目前，化工产品的总产能同比增长18%，而反观消费量同比仅增加5%，且预计今年将有24种主要化工产品产能增长将创新高，同时，多数化工产品库存上升却维持高位，一些产品库存创近年历史新高。从目前的供销格局来看，无论未来液体化工产品热销与否，在产能产量不断提升的现在，都对我国的运输和仓储能力提出了更高要求。

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