2023全国港口货物吞吐量增势明显 沿海港口泊位大型化趋势

海运承担着全球80%以上货物的贸易运输，港口物流更承担着物流服务和商业功能。除此之外，港口还是国民经济变化的“晴雨表”之一。港口物流对于各个国家的经济发展与交流都起着关键性的作用。在全球疫情影响下，我国上海港、宁波舟山港明确表态坚持开放原则，不仅是对国内经济发展，更是促进全球物流贸易的发展。由于疫情在全球多地、特别是欧美多国出现大幅反弹，多国重新收紧疫情防控措施，严格限制了线下购物，消费者不得不更多通过电商途径进行采购。同时，由于传统新年和圣诞消费季的到来，导致对物流服务需求的快速上升。

2023全国港口货物吞吐量增长势头明显

一季度我国多个港口吞吐量增长势头明显，空箱量正逐步减少，透出我国经贸发展新气象，也坚定了复杂背景下全年外贸保稳提质的信心。

浙江省港航管理中心数据显示，今年1至3月，宁波舟山港完成货物吞吐量3.31亿吨，同比增长9.14%;完成集装箱吞吐量818.78万标准箱，同比增长3.48%。

交通运输部最新数据显示，今年1-3月，全国港口完成货物吞吐量38.54亿吨，同比增长6.2%，其中，完成外贸货物吞吐量11.9亿吨、增长7.8%，完成内贸货物吞吐量26.6亿吨、增长5.4%;全国港口集装箱吞吐量为6973万标箱，同比增长3.5%。值得注意的是，北方港口一季度集装箱吞吐量增长明显，青岛港、日照港、烟台港、威海港、营口港、大连港等同比增速更是达到双位数。

港口忙碌运转，集装箱频繁“迁徙”，印证中国外贸量稳质升的新气象。1月同比下降7%，2月快速增长8%，3月大幅增长15.5%，一季度我国外贸进出口增速跑出了一条上扬曲线。其中，电动汽车、光伏、锂电池“新三样”竞争优势持续释放，一季度合计出口增长66.9%，同比增量超过1000亿元，拉动我国出口整体增速达2个百分点。

根据中研普华研究院《2023-2027年中国港口物流行业全景调研与发展战略研究咨询报告》显示：

目前中国全国港口布局趋于稳定，综合性大型枢纽港初具规模。港口业涉及大型基础设施建设，具有规模经济效益特征，行业集中度高，进入港口行业壁垒较高，要求良好的地理条件、雄厚的资金实力，以及必须符合国家宏观港口规划的产业政策。综合来看，中国港口布局基本已形成以主枢纽港为骨干、区域性中型港口为辅助、小型港口为补充的层次分明的体系。

中国港口行业发展布局概况

近年来，沿海港口泊位大型化趋势更为明显，全国万吨级及以上港口泊位数不断增加。根据交通部公布的统计公报，截至 2021 年底，全国港口拥有万吨级及以上泊位 2,659个，比上年增加 67 个。其中，沿海港口万吨级及以上泊位 2,207个，增加 69 个;内河港口万吨级及以上泊位 452 个，减少 2 个。

2021年我国完成港口货物吞吐量155.5亿吨，同比增长6.8%，其中，港口外贸货物吞吐量约47亿吨，同比增长4.5%。完成港口集装箱吞吐量2.8亿标准集装箱，同比增长7%，其中，港口外贸集装箱吞吐量约1.6亿标准集装箱，同比增长7.5%。根据交通运输部数据，2022年1~12月，全国港口完成货物吞吐量156.85亿吨，比2021年同期增长0.9%，其中，外贸货物吞吐量46.07亿吨，比2021年同期下降1.9%;完成集装箱吞吐量2.96亿标准集装箱，比2021年同期增长4.7%。专家预计2023年中国港口货物吞吐量将保持稳定、略增的态势，港口向高质量发展迈进，海上的进出口结构会发生变化。

“十四五”时期，预计我国水运需求将总体保持增长态势，呈现高基数、中低速增长的特点。预测2025年水路货运量、港口货物吞吐量分别达到85亿吨、164亿吨，年均增长约2%～3%，其中沿海港口集装箱吞吐量3.0亿标箱，年均增长5.5%。“十四五”时期，我国港口的发展将保证产业链供应链稳定高效为导向，实现与港口相关的各环节之间无缝衔接，形成集经贸、生产和物流等功能为一体的港口供应链，在全球范围内影响经济供求关系，并对区域发展起到显著的带动作用。“十四五”时期港口的发展对于港口物流也提出了更高的要求，港口物流生态圈建设成为新时期港口发展的重要任务。

虽然我国的大型港口发展速度较快，且已经达到世界的先进水平，但在其建设和发展的过程中还存在许多的不足。首先，我国港口物流的联盟程度较低，不能够将相关行业和领域的资源进行合理的整合及优化，难以实现经济效益和效率的最优化处理;其次，我国的港口物流资金运作不够完善。当前我国的大型港口资金运转还依赖于银行借贷和短期融资，从长期的角度看，不利于整个港口行业的健康发展，难以保障行业的可持续发展;第三，我国港口物流的信息化建设发展缓慢，缺乏专业性的技术人才，先进技术的运用缺失造成了我国港口物流行业整体的市场竞争性较差。

一季度，我国对第一大贸易伙伴东盟进出口同比增长16.1%，高出整体增速11.3个百分点，规模占进出口总值的15.8%;对“一带一路”沿线国家进出口增长16.8%，高出整体增速12个百分点;对rcep其他14个成员国合计进出口同比增长7.3%，其中对新加坡、老挝、缅甸增速均超过两成。

不断丰富的航线资源和不断提升的港口综合服务能力，为保障贸易供应链、产业链畅通提供有力支撑。

运输业揭示经济波动信号

近期包括航空、公路在内的多家运输企业公布的最新财报大幅不及预期，显示消费需求存在降温风险。

美国商务部经济分析局公布数据显示，美国一季度实际GDP年化季环比初值1.1%，前值2.6%，预期2.0%，为连续两个季度放缓。美联储高度关注的通胀指标——美国个人消费支出(PCE)物价指数，一季度年化季环比初为 3.7%，前值为1%，预期4.3%。剔除食品和能源的核心PCE物价指数环比上升4.9%，前值4.4%，预期4.7%。

美国经济分析局数据显示，尽管美国经济在2023年第一季度确实出现了增长，录得1.1%，但增速明显放缓，远低于预期的2%和2022年第四季度的2.6%，这表明经济放缓。

CNBC评美国第一季度实际GDP年化季率初值指出，今年前三个月，美国经济增长大幅放缓， 主要原因是利率上升和通货膨胀。人们普遍预计，美国经济未来将进一步减速。

硅谷银行破产事件是当前市场很关注的一个事件，它可能会对市场信心造成一定的影响。此外，美联储的加息周期可能会对经济和市场产生广泛的影响。随着利率上升，投资成本上升，企业可能会开始减少投资和招聘，消费者也可能会减少消费。这样一来，经济增长可能会受到抑制，可能会导致更多的企业面临困境，甚至有可能引发衰退。

纽约联储模型显示，未来一年内陷入衰退的可能性已经超过了过去4次美国经济硬着陆的峰值，市场也许需要为潜在的波动做好准备。在这种情况下，市场需要保持警惕，并采取相应的措施来降低风险。

道琼斯运输综指追踪了航空、卡车运输、海运、快递服务和物流等行业的20只美国运输股，自2月初触及高点以来，该指数已明显落后于大盘，拐点迹象也愈发强烈。 道琼斯运输综指的走势落后于大盘，暗示着运输和物流行业出现了一些问题。

做为洞察广泛行业供需情况的 运输物流业被视为经济的风向标，事实上，结合多个地区近期制造业表现和消费数据，有迹象表明经济动能确实存在放缓的压力。这意味着未来几个月内，运输和物流行业因为经济的增长会出现下降趋势而可能面临更大的挑战。

《2023-2027年中国港口物流行业全景调研与发展战略研究咨询报告》由中研普华研究院撰写，本报告对该行业的供需状况、发展现状、行业发展变化等进行了分析，重点分析了行业的发展现状、如何面对行业的发展挑战、行业的发展建议、行业竞争力，以及行业的投资分析和趋势预测等等。报告还综合了行业的整体发展动态，对行业在产品方面提供了参考建议和具体解决办法。