今年西部陆海新通道铁海联运货物超30万标箱 集装箱行业发展前景

今年西部陆海新通道铁海联运货物超30万标箱

今年以来，随着RCEP红利释放和受益于“一带一路”倡议，西部陆海新通道铁海联运班列运输货物已突破30万标箱，同比增幅14%。目前，西部陆海新通道铁海联运班列货物运输品类已增加到940多种，辐射我国17省61市，通达全球119个国家和地区的393个港口。

近日，最新一期的上海集装箱出口运价指数(SCFI)报告以及宁波出口集装箱指数(NCFI)均显示，2023年以来，在连续九周下跌之后，第10周的SCFI和NCFI终于止跌。

其中上海航运交易所发布的上海集装箱出口运价指数(SCFI)为909.72点，较上期上涨0.3%。宁波航运交易所发布的宁波出口集装箱指数(NCFI)报收于614.7点，较上周上涨0.1%。此外，上周最新发布的德路里世界集装箱运价指数(WCI)仅下跌1%。

最新一期的上海航运交易所报告显示，中国出口集装箱运输市场在经过一段时间的调整走势后，上周整体市场出现企稳迹象。四大航线指数涨跌不一，其中近洋线涨幅最高，欧洲线、地中海线运价走高，美东、美西线依旧表现疲软，但跌幅缩小。

北美货量回升速度依旧缓慢，航线运价继续走弱。最新一期数据显示，上海港出口至美西和美东基本港市场运价(海运及海运附加费)分别为1161美元/FEU和2088美元/FEU，分别较上期下跌0.2%和4.8%。上海港出口至澳新以及至南美基本港市场运价(海运及海运附加费)较上期分别下跌1.1%和5.2%。

近段时间以来，航运运价走势成为行业关注的重点，货主与船东之间就长约协议的运价展开谈判。刚刚举行的泛太平洋海运会议(TPM)传出消息，大型船公司取得的长协运价，已比去年的合约低大概1/3.

国务院物流保通保畅工作领导小组办公室监测汇总数据显示，3月7日，国家铁路货运继续保持高位运行，运输货物1114.9万吨，环比下降0.99%;全国高速公路货车通行774.09万辆，环比增长3.13%;监测港口完成货物吞吐量3283.4万吨，环比增长1.8%，完成集装箱吞吐量74.1万标箱，环比增长6.5%;民航保障航班12911班(其中货运航班628班，包括国际货运航班413班，国内货运航班215班)，环比下降3.7%;邮政快递揽收量约3.90亿件，环比下降2.3%;投递量约3.68亿件，环比增长2.2%。

中国港口经过30年的外延式规模发展之后，适应经济转型、产业结构优化升级的要求，需要寻求新的突破点和增长点。国内主要港口企业呈现出向航运产业链上下游延伸，港口服务从运输、装卸、仓储等基本航运服务向包括航运金融、保险、信息、载运工具经营与管理等高端航运服务转变，并与贸易、金融互动发展。

据中研研究院出版的《2023-2028年中国集装箱行业发展前景战略及投资风险预测分析报告》显示

今年以来，国际贸易需求有所回落，同时，境外空箱逐步回流导致国内空箱保有量增加，预计今年上半年集装箱订造需求较2022年有所下降。

目前国内的集装箱运输以水路运输为主，陆运(铁路和公路运输)为辅。其中，集装箱水运(航运)企业主要是大型集装箱班轮公司，以国企/央企为主;集装箱陆运市场参与主体类型多样，以多式联运业务布局为主。

集装箱运输行业属于典型的资本密集型行业，固定资产投资水平较高。多年以来，行业龙头企业不断进行兼并和联盟，规模经济性和成本优势突现，新企业进入市场的壁垒较高，市场高度集中。

集装箱贸易的干线主要分布在东西航线上，干线贸易量占比全球的比重约1/4，包括跨太平洋航线东向航线、跨太平洋西向航线、远东-欧洲、欧洲-远东、欧洲-北美、北美-欧洲航线。其中，跨太平东向航线是全球最主要的干线，2022年跨太平洋东向航线(主要是远东-北美)贸易量2203万TEU，占全球贸易量的比重为11%，2022年远东-欧洲航线贸易量699万TEU，占全球贸易量的3%。

中国是制造业大国，也是集装箱海运的出口大国，但一直以来，由于国际贸易中海运费的定价权基本由外资垄断，中国大量的下游出口企业由于缺乏对运费的议价权，导致经常处于被动承受运费成本波动风险的境地。

集装箱运价一般可以分为即期运价和长协运价。其中，即期价通常是船公司针对货代或部分直客的报价，一般包括均一费率(FAK，即对所有货物收取统一运价)和附加费率等费用，通常反映集运市场的即期供需。长协价一般是船公司与直客签订的中长期合约价格，通常不公开，是一年、三年甚至五年以上的长期合约价格。美线大货主较多，长协占比较高，近几年龙头船公司美线长协占比可达到一半左右。

从目前船公司的集中度来看，目前全球TOP10船公司运力占比高达80%，行业龙头马士基、地中海、达飞、中远集运市场份额占比均超过10%。2022年地中海航运(MSC)公司运力超过马士基，成为全球第一大班轮公司。截至2023年4月10日，全球集装箱船运力2673.5万TEU，其中，地中海航运以485万TEU的运力规模位居第一，马士基(Maersk)以418万TEU的运力规模位居第二，达飞航运(CMA CGM)以341万TEU的规模位居第三。全球TOP10的船公司中，位于中国大陆的船公司只有中远集运一家，运力规模为289万TEU，全球市占率10.8%。

未来，该行业发展前景如何?想了解关于更多行业专业分析，请点击中研研究院出版的《2023-2028年中国集装箱行业发展前景战略及投资风险预测分析报告》。