一季度我国船舶工业三项指标世界第一 中国船舶设计行业市场调研分袖

从近十年中国船舶制造业占世界造船市场份额的变化可以看出，中国船舶制造业在全球市场上所占的比重正在明显上升，中国已经成为全球重要的造船中心之一。船舶制造属于复杂程度高、综合性强的大型装备制造产业。船舶作为流动的国土相当于一个微缩的、完整的海上城镇，在船上不但要实现各种专业化的作业功能，还要保证船员的各项生活需求。

船舶由成千上万种零件构成，几乎与各个工业部门都有关系。除特有的船体建造技术外，造船还涉及到机械、电气、冶金、建筑、化学以至工艺美术等各个领域。因此,造船是以全部工业技术为基础的一门综合技术,反映一个国家的工业技术水平。

根据中研普华产业研究院发布的《2022-2027年中国船舶设计行业市场深度调研及投资策略预测报告》显示：

改革开放是中国现代船舶工业发展的重要节点。在此之前的萌芽期，中国船舶工业初步实现了较为完整的造修船工业体系。各国家船舶工业发展都遵循着上述规律：萌芽期积累的工业化水平是基础，快速成长期劳动力成本是驱动“量”的转移的关键因素，产业转型期技术变革是实现“质”的转移的重要机遇。政策通过影响以上要素一定程度上影响供求关系，对船舶工业发展产生重要影响。

我国造船业重点产业集群在国际竞争中已崭露头角。工信部最新明确，我国已初步形成长三角、环渤海、珠三角三大造船基地的空间布局，涌现出一批具有较强国际竞争力的大型企业和专业化配套企业。长三角产业集群以上海、江苏省、浙江省为重点区域，总完工量占全国总量的60%。其中，江苏省尤为突出，单省完工量就占全国总量40%以上。环渤海产业集群包括大连、天津、威海和烟台等城市，其完工量占全国总量20%左右。珠三角产业集群的布局包括广州、深圳、福建马尾等地区，其完工量占全国总量的10%左右。

目前，全球船舶的新增需求将主要来自两个方面。一方面是绿色变革带来的更新需求。新世纪头十年建造的大量船舶陆续进入更新阶段，特别是在国际海事组织关于航运业温室气体减排战略及压载水公约、硫排放公约等规则的要求下，全球船舶的更新节奏可能进一步加快。另一方面是新形势下带来的全球新增需求，包括地缘政治冲突带来的LNG船新增需求、电动车出口带来的汽车船新增需求以及船东效益明显好转后带来的集装箱船新增需求。

一季度我国船舶工业三项指标世界第一

从工业和信息化部了解到，今年一季度，我国船舶工业运行企稳回升，多项指标居世界第一。不久前，中国船舶集团和法国达飞集团签署的系列绿色低碳大型集装箱船建造合作协议，包括16艘大型集装箱船建造项目，合同总金额超过210亿元人民币，创下中国造船业一次性签约集装箱船金额纪录。

统计数据显示，1—3月份，我国造船完工量917万载重吨;新接订单量1518万载重吨，同比增长53%;截至3月底，手持订单量11452万载重吨，同比增长15.6%;1—3月，我国造船完工量、新接订单量和手持订单量以载重吨计分别占世界总量的43.5%、62.9%和50.8%，均为世界第一。2022年以来，我国新接订单中绿色动力船舶占比约50%。船舶订单质量明显提升，绿色化发展步伐加快。1—3月，我国新接船舶订单结构优化，处于历史最好水平。

改革开放拉开了中国船舶工业快速发展的序幕。2022年，为贯彻落实《中华人民共和国国民经济和社会发展第十四个五年规划和2035年远景目标纲要》部署要求，加快海洋强国、交通强国、造船强国等重大战略实施，国家有关部门和各地方政府先后出台相关规划政策文件，加快推进船舶工业高质量发展。

随着产业化应用持续推进，电动船舶订单得到爆发式增长。我国已自主实现电动船舶系统和产品在江、河、湖、海全流域和多船型覆盖。国内现有电动船舶近百艘，其中较大型号20余艘，在电动船舶建造数量和吨位上与西方国家不相上下。目前南京、苏州、武汉、广州等城市都在进行船舶的电动化替代，涵盖长江、珠江、黄浦江等主要水系。

本报告同时揭示了造船市场潜在需求与潜在机会，为战略投资者选择恰当的投资时机和公司领导层做战略规划提供准确的市场情报信息及科学的决策依据，同时对政府部门也具有极大的参考价值。更多行业详情请点击中研普华产业研究院发布的《2022-2027年中国船舶设计行业市场深度调研及投资策略预测报告》。