中国成品油行业发展现状分析 中国成品油运输行业发展前景

随着成品油行业竞争的不断加剧，大型企业间并购整合与资本运作日趋频繁，国内外优秀的成品油企业愈来愈重视对行业市场的分析研究，特别是对当前市场环境和客户需求趋势变化的深入研究，以期提前占领市场，取得先发优势。

成品油是经过原油的生产加工而成，可分为石油燃料、石油溶剂与化工原料、润滑剂、石蜡、石油沥青、石油焦6类。据统计，2022年，全国成品油消费量3.45亿吨，同比增长0.9%，其中，汽油同比下降4.6%，柴油同比增长11.8%，航空煤油同比下降32.4%。据统计，2022年，全国天然气表观消费量3663亿立方米，同比下降1.7%。

中国成品油运输行业发展前景

2023年第一季度，在国际原油震荡走势带动下，国内成品油零售限价遇“2次上调、2次下调、2次搁浅”局面，成品油市场一度呈现批发价格区间震荡难突破的行情，仅在3月下旬出现明显回落。　2023年至今，国内成品油市场历经6次调价窗口，为2次上调，2次下调，2次搁浅。根据《成品油定价机制》，国内成品油调价的主要是根据10个工作日国际原油价格加权平均价和汇率变动进行计算。

2023年第一季度，国际油价整体呈现宽幅震荡后破位下跌的行情，且跌幅较大。从宏观来看，主要利空来自美国硅谷银行风险，且该风险外溢至欧洲，市场担忧货币流动性收紧后经济衰退的风险;从基本面来看，沙特和欧佩克+继续实施减产，供应端收紧为油市提供支撑，且中国需求预期依然较好。但是，在宏观压力下，基本面利好明显支撑不足，油价呈现破位下跌行情，也导致国内成品油批发价格在经历长期的震荡后，于3月下旬明显回落。

当前“中国双碳”目标成为国家战略，所以长期来看，成品油消费市场将会逐渐萎缩，传统成品油销售企业和加油站将面临转型。当前中国石化、中国石油等成品油行业的主要企业，将传统加油站向集加油、加气、加氢、充电、新能源、非油等为一体的综合能源服务站进行转型探索，这给成品油行业提供了有价值的参考思路，同时也带来了传统成品油业务转型紧迫性。因此建议成品油行业抓住2025年前成品油消费达峰的战略机遇期，从供应侧进行改变，以更好地适应国内成品油消费结构演变和区域增长重心转变;另一方面，从终端服务侧进行转型和升级，构建适应未来低碳化多元化智能化的综合能源服务补给站。

据中研普华产业院研究报告《2023-2028年中国成品油运输行业发展前景及投资风险预测分析报告》分析：

成品油产业链上游为原油行业，包括石油勘探与开采、原油进出口等，中游则是成品油行业，主要包括成品油的生产、分销和零售等。其中还包含了一些配套产业，包括成品油管道的建设与维护、成品油油库的建设等。下游主要包含有汽车行业、农用车及农用机械、航空航天、公路建设、航运业、燃油发电等。作为产业链的上游，原油的开采与供需对成品油行业影响深远，原油的价格也是成品油价格形成的关键因素之一。

目前国外成品油行业上市企业有埃森克美孚、荷兰壳牌、英国石油公司、法国道达尔、美国雪佛龙等。国内成品油行业的主要上市公司有中国石油(601857)、中国石化(600028)、恒力石化(6003)、华锦股份(000059)等。

成品油行业的上市公司中，中国石油、中国石化的成品油业务布局最广，这两家企业重点布局在中国大陆地区，并以此向海外扩张。从企业成品油业务的竞争力来看，中国石油、中国石化的竞争力排名较强;其次是上海石化、华锦股份、恒力石化等。由于成品油涉及国家能源安全，与国家经济命脉紧密相关，因而受到国家政府和部门的高度重视和管控。进入汽油、柴油的冶炼、运输、仓储、批发、零售环节都需要各级主管部门的审批和监督。

国务院颁布的《2030年前碳达峰行动方案》明确提出，到2025年国内原油一次加工能力控制在10亿吨以内，这意味着未来3年国内炼能只有6%的累计增长空间。同时，近年石化行业积极推进“降油增化”，2022年工信部等六部委印发的《关于“十四五”推动石化化工行业高质量发展的指导意见》提出有序推进炼化项目“降油增化”，延长石油化工产业链。未来，随着新型城镇化战略的实施、家庭消费能力的升级，人们对汽车、飞机出行的需求进一步提升，伴随交通网络建设的完善、物流行业的进一步发展，成品油消费需求将稳步增长。

成品油消费总量整体保持增长态势，消费结构上，柴油占比最大，汽油次之。从变化趋势 来看，汽油、煤油消费占比逐步提升，柴油消费占比逐步降低。细分来看，交通运输、仓储和邮政 业是成品油的主要消费下游，预计 2025 年国内市场成品油总消费量有望接近 3.32 亿吨，未来三年的 年均复合增速为 2.42%。随着国务院“进一步优化疫情防控工作的二十条措施”的发布与实施，各地将逐步放宽防疫政策，经济和居民生活将逐步回归正常，未来汽油消费回暖的确定性进一步增强。

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