上海市集成电路行业协会等六机构倡议 发展汽车芯片国产关键器件

上海市集成电路行业协会等六机构倡议 发展汽车芯片国产关键器件

在第18届长三角(上海)汽车电子产业链高峰论坛上，中电会展与信息传播有限公司联合上海清华国际创新中心、上海市集成电路行业协会、上海市汽车工程学会、上海市电子学会和浙江省磁性材料应用技术制造业创新中心在上海汽车芯谷共同签署联合倡议书，以推进汽车电子产业链上下游协同创新和建立可靠高效的集成电路和电子元器件供应链。倡议书签署方及其伙伴将在于今年11月在上海举办的第102届中国电子展上共同推出多项“强链”措施。

国产化汽车芯片产品发布

2022中国汽车芯片高峰论坛11月18日在北京举行，10余款国产化汽车芯片产品在论坛上集中发布。随着未来汽车向电动化、智能化、网联化、共享化发展，汽车芯片的使用数量和性能指标要求成倍提升，已经成为支撑汽车产业发展的核心环节。

根据相关数据统计，预计2030年汽车芯片等电子器件、系统在汽车总成本中的占比会达到50%，汽车芯片价值显著提升。

由于芯片供给改善，世界汽车行业的运行明显改善，导致国际车企销量改善。2023年中国车企的世界累计份额达到30%。从世界范围角度来看，3月中国汽车市场恢复较慢，占世界汽车30%份额，比亚迪和上汽集团等中国车企回升效果最为突出，以丰田和铃木起亚为代表的亚洲集团表现改善。

据中研研究院《2022-2027年中国汽车芯片市场调查分析与发展趋势研究报告》显示

中国汽车流通协会和精真估联合发布了《2023年4月中国汽车保值率研究报告》，其中指出，受3月中国车市“价格战”影响，除紧凑型车和小型SUV的保值率略有上升外，其它各细分市场二手车的保值率均出现下滑。

一是汽车供应链长且复杂。从晶圆厂产出芯片到汽车供应链加工，再到像博世这类供应链大厂可以产出，至少要三到五个月时间，此后还要经历组车厂取得车用芯片再组装成车，这期间，通过物流海运抵达目的地的时间相当长。据经济日报报道，众多车厂认为，以目前的供应链现况看来，恐怕到明年年中之前，因为芯片荒造成缺车的问题，还无法改善。

二是汽车所需的成熟芯片短缺严重。相对于先进芯片，成熟汽车芯片才是影响汽车生产的一大阻碍，比如福特用于挡风玻璃刮水器的MOSFET 芯片，每片成本仅为 0.40 美元，但却影响了福特公司40,000 辆车的生产。

2023年3月的世界汽车销量达到807万辆，同比增11%，较2018年3月的928万台下降13%，处历年的中低位水平。2023年1-3月的世界汽车销量达到2038万台，同比增长4%，但距离近几年的高点水平差距达14%，差距水平较大。

2023年1-3月的世界汽车销量达到2038万辆，同比增长4%，但距离近几年的高点水平差距达14%，差距水平较大。2023年1-3月走势大幅低于前期历年销量水平，1月仅好于2020年的水平，这主要是中国春节等因素的销量偏低。2月中国车市销量环比大幅拉升，仍处于相对中低位水平。3月中国车市不强，世界车市的3月拉升也不大。

车用半导体供过于求的状况早该于2020年底、2021年初就该发生，不过当时受到全球新冠疫情扩散影响，运输不顺甚至断供，造成车用芯片极度短缺，并持续缺货。然而，近期随着运输影响渐趋缓和，芯片制造厂商产能的增加，加上汽车终端需求的减弱，致使车用芯片足额生产，困扰汽车业界多时的芯片短缺问题正式告终。

上半年我国智能化汽车渗透率已上升至32.4%，预计到2030年我国新车不同级别的智能驾驶将达到70%。预计2030年我国汽车芯片市场规模将达290亿美元

汽车智能化有效拉动汽车芯片数量的增长，从燃油车约300-500个芯片增加到辅助驾驶汽车的1000多个，再到L4级自动驾驶汽车单车使用超3000个芯片，预计到2030年我国汽车芯片市场规模将达到290亿美元，数量将达到1000-1200亿颗/年。

随着汽车芯片行业竞争的不断加剧，大型企业间并购整合与资本运作日趋频繁，国内外优秀的企业愈来愈重视对行业市场的分析研究，特别是对当前汽车芯片市场环境和客户需求趋势变化的深入研究，以期提前占领土地转让市场，取得先发优势。本报告专业!权威!汽车芯片行业报告根据行业的发展轨迹及多年的实践经验，对中国行业的内外部环境、行业发展现状、产业链发展状况、市场供需、竞争格局、标杆企业、发展趋势、机会风险、发展策略与投资建议等进行了分析。

更多消息，请点击中研研究院出版的《2022-2027年中国汽车芯片市场调查分析与发展趋势研究报告》。