2023再制造行业市场发展现状调研分析

一、再制造的概念

再制造就是让旧的机器设备重新焕发生命活力的过程。它以旧的机器设备为毛坯，采用专门的工艺和技术，在原有制造的基础上进行一次新的制造，而且重新制造出来的产品无论是性能还是质量都不亚于原先的新品。

再制造产业是指在原有产业的基础上，将废旧产品利用技术手段进行修复和改造的一种产业。它是以产品全寿命周期理论为指导，以实现废旧产品性能提升为目标的一种产业。再制造产业应用领域主要涉及汽车零部件、工程机械、机床、大型工业装备、国防装备、铁路设备、农用机械、医疗设备和办公设备等领域。

二、再制造行业市场发展现状调研分析

再制造行业作为国内的新兴产业，其背后蕴藏的巨大经济价值，正在国家建设资源节约型社会、鼓励节能减排的大背景下逐步显现。我国工业行业每年因磨损和腐蚀等原因导致设备停产、报废造成的损失占到全年GDP的10%左右，损失高达千亿元;同时，巨大的资源浪费无疑还对生态环境造成难以预估的破坏;而这也正为刚刚起步的再制造产业提供了广阔的市场空间。而再制造与制造新品相比，可节能60%，节材70%，节约成本50%，几乎不产生固体废物，大气污染物排放量降低80%以上。再制造产业的发展，也有利于降低温室气体排放强度。

再制造工程是一个统筹考虑产品零部件全生命周期管理的系统工程，是利用原有零部件并采用再制造成型技术(包括高新表面工程技术及其他加工技术)，使零部件恢复尺寸、形状和性能，形成再制造的产品。主要包括在新产品上重新使用经过再制造的旧部件，以及在产品的长期使用过程中对部件的性能、可靠性和寿命等通过再制造加以恢复和提高，从而使产品或设备在对环境污染最小，资源利用率最高，投入费用最小的情况下重新达到最佳的性能要求。再制造工程被认为是先进制造技术的补充和发展，是21世纪极具潜力的新型产业。

根据中研普华产业研究院发布的《2023-2028年中国再制造市场深度调研及未来发展趋势研究预测报告》显示：

再制造是有产业门槛的：首先，必须考量再制造产品的经济性。如果产品价值或所耗费的资源十分低廉，就失去了再制造的价值。其次，需要考量再制造产品的可行性。这里有两个门槛，一个是技术门槛，再制造不是简单的翻旧换新，而是一种专门的技术和工艺，而且技术含量较高;另一个是产业化门槛，即再制造的对象必须是可以标准化或具有互换性的产品，而且技术或市场具有足够的支撑，使得其能够实现规模化和产业化生产。第三，还需考量再制造对象的条件，比如，它必须是耐用产品且功能失效，必须是剩余附加值较高的且获得失效功能的费用低于产品的残余增值等等。

美国目前应该是再制造产业最发达的国家，根据2016年数据显示，美国再制造产业产值超过3000亿美元，企业数量超过7万家，从业人数超过50万人。欧洲再制造产值达到了800亿欧元，其中汽车零部件再制造占比40%以上。

截止到2022年底，美国汽车保有量约2.8亿辆，其再制造件占全国汽车售后零部件的50%。截止2023年1月，依据中国汽车工业协会统计，我国汽车保有量已达3.2亿辆，平均车龄5.5年。

近年来，陕西天元公司充分利用高等院校及科研机构的优势资源，通过“产、学、研、用”一体化的创新研发方式，共同攻克再制造多项技术难题，实现了在煤炭、石油、轨道交通等多行业废旧机电产品再制造，成为陕西省唯一一家入选工信部再制造产品认定名录的高新技术企业。

再制造技术世界领先、产品远销海内外……五年来，立足本地良好的产业基础，依靠京津优质人才和技术支撑，河间国家再制造产业基地建设如火如荼，再制造产业从简单再生产模式逐步向高端化、智能化发展。该产业基地入选河北省第八批新型工业化示范基地、河北省战略性新兴产业示范基地、河北省中小企业示范集群、省级智慧集群建设试点，成为推动沧州市高质量发展的“五大新引擎”之一。截至2021年底，河间市拥有具备再制造基础的企业400余家，旧件商户3000余家，从业人员5万余人，年产值超100亿元。

在资源和能源相对紧缺的今天，再制造显然优势凸显。虽然目前我国再制造更多地局限在发动机领域，仍有人乐观地估计，我国再制造的产业空间高达1000亿元。且不论这种推算科学与否，但这样的结论毋庸置疑：再制造是一个大有可为的产业。

工信部于近期正式出台《高端智能再制造行动计划(2018-2020年)》(以下简称《计划》)。根据《计划》，到2020年，我国将突破一批制约高端智能再制造发展的拆解、检测、成形加工等关键共性技术，智能检测、成形加工技术达到国际先进水平。发布50项高端智能再制造管理、技术、装备及评价等标准;初步建立可复制推广的再制造产品应用市场化机制。推动建立100家高端智能再制造示范企业、技术研发中心、服务企业、信息服务平台、产业集聚区等，带动我国再制造产业规模达到2000亿元。

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