轨道交通建设投资分析 未来轨道交通建设行业前景分析2023

轨道交通建设行业市场前景在哪?

“十四五”规划(2021年至2025年)期间，中国城市轨道交通运营里程有望新增5000公里，年均新增1000公里左右，总里程达1.3万公里。预计到2025年，中国内地开通运营城市轨道交通的城市将达到50个，运营里程将超过15000公里，其中上海和北京将分别形成1000公里以上的庞大线网。

未来，中国的普通铁路、高速铁路以及大中城市轨道交通建设仍将大规模展开，对机车、动车组、地铁等车辆的需求将持续扩大。轨道交通运输装备需求的增长，势必也将拉动车辆用电力电子、智能控制等相关产品市场规模的进一步扩大，因此也有利于轨道交通相关产业的持续快速发展。

轨道交通建设投资分析

基于统计数据积累来看，"十二五""十三五"十年间，全国城轨交通年度完成建设投资额稳步上升，十年间累计完成建设投资38612.7亿元。2021年为"十四五"开局之年，年度完成建设投资额5859.8亿元，建设投资有放缓回落趋势。

2022年，交通运输系统完成交通固定资产投资超3.8万亿元，同比增长约6%。其中，铁路7109亿元，同比基本持平;公路28527亿元，同比增长9.7%;水路1679亿元，同比增长10.9%;民航1231亿元，同比基本持平。

截至2022年底，全国综合交通网络的总里程超过600万公里。其中，铁路运营的里程是15.5万公里，其中高铁里程4.2万公里;公路通车的里程是535万公里，其中高速公路通车里程是17.7万公里;港口拥有生产性码头泊位一共有2.1万个，其中万吨级以上的泊位有2751个，全国内河航道的通航里程是12.8万公里，其中可以通千吨级以上船舶的三级及以上航道有1.5万公里;民用颁证机场达到了254个;全国一共有53个城市开通了城市轨道交通，运营总里程有9584公里;在农村公路方面，实现了具备条件的乡镇和建制村全部通硬化路、通客车。邮政方面实现了"乡乡设所、村村通邮"。

2022年，虽然受疫情影响很大，但城市轨道交通行业前行的脚步并未停歇。据RT轨道交通统计，2022年中国内地有20个省/市，34条轨道交通线(段)开工建设，新增开工里程777.35公里，总投资额超过4484.99亿元。

按制式划分，在2022年新增开工的城市轨道交通线路中，地铁制式有22条线(段)开通，总里程350公里，包含219座车站，总投资金额2772.18亿元;市域铁路制式有10条线(段)，总里程368.6公里，包含74座车站，总投资金额1630.57亿元;有轨电车制式有2条线路，总里程58.75公里，包含26座车站，总投资金额82.24亿元。

未来轨道交通建设行业前景分析2023

目前，已有39个城市的轨道交通建设规划获得国务院审批，另外有数个城市已经制定了轨道交通建设计划，从未来10年的增量上来看，北京、上海、广州、深圳、南京等城市仍将位居前列。

由于城市轨道交通建设速度加快，我国城轨交通累计运营线路长度也不断增长，由4152.8公里增至9192.6公里，年均复合增长率17.2%。预计2022年我国城市轨道交通累计运营线路长度将超1万公里，同比增长15.2%。

从轨道交通建设产业链上看，城市轨道交通建设有望拉动区域内建筑施工、建材及特殊机械的需求。城市轨道交通建设领域准入门槛较高，对施工技术、产品质量要求较高，市场竞争格局相对稳定。随着城市轨道交通步入黄金发展期，相关设备公司、建筑施工企业将很大程度上受益。

城市轨道交通项目的批量审批以及开工的明显提速，对拉动经济增长具有积极的推动作用，城市轨道交通建设已成为拉动投资、带动区域经济增长的重要方向。

城市轨道交通系统，除有轨电车外均应纳入城市轨道交通建设规划并履行报批程序。地铁主要服务于城市中心城区和城市总体规划确定的重点地区，申报建设地铁的城市一般公共财政预算收入应在300亿元以上，地区生产总值在3000亿元以上，市区常住人口在300万人以上。

引导轻轨有序发展，申报建设轻轨的城市一般公共财政预算收入应在150亿元以上，地区生产总值在1500亿元以上，市区常住人口在150万人以上。拟建地铁、轻轨线路初期客运强度分别不低于每日每公里0.7万人次、0.4万人次，远期客流规模分别达到单向高峰小时3万人次以上、1万人次以上。以上申报条件将根据经济社会发展情况按程序适时调整。

近年来，随着经济社会发展步伐不断加快，我国城市轨道交通行业也迎来了新的发展契机。一方面，随着国民经济的不断发展，带来城市人口密集度不断提升，现有的道路交通设施已经难以满足日益增长的交通需求

轨道交通建设防止其他建设对城市轨道交通走廊空间的侵占。在此基础上，根据相关规划和城市发展需要、财力等情况制定城市轨道交通分期建设规划，规划期限一般为5—6年。

轨道交通建设规划要合理选择轨道交通系统制式、敷设方式，科学确定建设规模、项目时序、资金筹措方案，确保建设期和运营期的政府支出规模与财力相匹配，着力提升投资效益。强化城市轨道交通与其他交通方式的衔接融合，城市轨道交通规划要与国家铁路、城际铁路、枢纽机场等规划相衔接，通过交通枢纽实现方便、高效换乘。

我国城轨交通运营线路长度方面，地铁占比79%，占主导地位，占有率较上年有所上升;市域快轨占比10.10%;现代有轨电车占比6.09%;轻轨占比2.73%;可以看出我国轨道交通建设发展仍然走的是以地铁为主导，多种线路协同发展的方向。

城轨交通线网规划获批的65个城市在实施的建设规划线路总长超过7千公里，多城市线路运营规模和投资规模呈上升趋势。

到2025年，初步建成轨道上的成渝地区双城经济圈，轨道交通总规模达到1万公里以上，其中铁路网规模达到9000公里以上、覆盖全部20万以上人口城市，形成重庆、成都都市圈1小时通勤圈，实现重庆、成都“双核”间1小时通达，“双核”与成渝地区区域中心、主要节点城市1.5小时通达，与主要相邻城市群核心城市约3小时通达。大宗货物年运量150万吨以上的大型工矿企业、新建物流园区铁路专用线力争接入比例达到85%，长江干流主要港口实现铁路进港。

中国轨道交通建设行业发展分析

一、中国轨道交通建设行业发展态势分析

二、中国轨道交通建设行业发展特点分析

三、中国轨道交通建设行业市场供需分析

四、轨道交通行业特性分析

随着轨道交通建设行业竞争的不断加剧，大型企业间并购整合与资本运作日趋频繁，国内外优秀的轨道交通建设企业愈来愈重视对行业市场的分析研究，特别是对当前市场环境和客户需求趋势变化的深入研究，以期提前占领市场，取得先发优势。

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