汽车减震器行业现状如何? 减震器细分市场空间巨大

减震器的工作性能及质量的好坏直接影响到车辆的驾乘舒适性，可以避免车辆出现行驶不稳或刹车点头等情况出现。美国加百利(GABRIEL)、日本KYB 公司均建议50,000英里(约80,000公里)更换减震器。根据市场经验，减震器的实际更换周期通常高于建议值或理论最佳值，比如在美国，更换周期通常是60,000英里(约100,000公里)或6-8年。

汽车减震器是为了使车架与车身的振动迅速衰减，改善汽车行驶的平顺性和舒适性，汽车悬架系统上一般都装有减震器，汽车上广泛采用的是双向作用筒式减震器。

随着汽车工业的发展，汽车的品质和性能不断提高，汽车减震器作为汽车的重要组成部分，其技术也在不断进步。目前，汽车减震器已经发展到了可调节阻尼的高级阶段，可以适应不同的路况和驾驶风格，提高乘坐的舒适度和控制性。

根据中研普华产业研究院发布的《2023-2028年中国汽车减震器行业发展分析与投资前景预测报告》显示：

减震器是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击，广泛用于汽车、摩托车、航空航天及各种工业机械设备中，可加速机械运动带来的振动衰减，改善汽车的行驶平顺性、机械运行平稳性。

减震器从产生阻尼材料的角度划分，主要包括液压减震器和充气减震器两种，此外还有一种可变阻尼的减震器;按产品结构划分可分为单筒和双筒两种，包括有单筒气压减震器、双筒油压减震器、双筒油气减震器。

据中国汽车工业协会统计，2022年汽车产销分别完成2,702.1万辆和2,686.4万辆，同比增长3.4%和2.1%,延续了去年的增长态势。其中乘用车在稳增长、购置税减半促消费等政策拉动下，全年产销分别为2383.6万辆和2356.3万辆，同比分别增长11.2%和9.5%，增速高于行业总体。

汽车减震器行业现状如何?

减震器作为汽车制造的重要零部件产品，该行业高质量发展是推动汽车产业发展关键行业之一，国家政策将持续支持国内减震器行业数字化转型发展，持续鼓励国内高性能减震器产品产能建设。

我国汽车减震器发展的时间并不长，起点相对来说也比较低。总体来说，汽车减震器的技术水平与发达国家还有很大的差距，加上市场鱼龙混杂、参差不齐，很难形成统一化、标准化的生产模式。目前，高端汽车还是以采用国外进口的减震器为主。而国内部分厂商生产制造的普通减震器则主要应用在一些低端车型中。

目前国内减震器行业主要有三类企业：(1)国际知名的零部件龙头主要为大型 OEM 提供配套，并通过原车配件的方式进入售后市场，其售后业务大多通过ODM 的形式进行代工;(2)实力较强的中国企业主攻欧美等发达国家的售后市场，产品定位于中高端，并可通过 OEM/ODM 方式向国际知名减震器厂商供货，此外也为国内部分自主 OEM 进行配套。(3)小规模的民营企业主要面向新兴市场国家的售后市场，生产规模较小，年产量一般在百万支以下。

汽车行业的快速发展，造成市场对汽车零部件的要求愈加严格，这就带动了汽车减震器行业的快速发展。因为国内汽车减震器技术水平与市场需求的不匹配，所以减震器的革新与升级就成了行业中亟需解决的问题。未来，专注于产品的创新和研发一定是汽车减震器行业的主要趋势。

减震器细分市场空间巨大

随着汽车行业的飞速发展，人们对于汽车的要求从原来的代步工具提升到驾驶的舒适感。而汽车行驶过程中产生的振动则会大大降低汽车的舒适性、稳定性以及安全性，严重影响行驶感受。因此，汽车减震器的重要性愈加凸显，对于减震器行业的关注度也逐步提高。

减震器的更换频率是影响售后市场需求的重要因素，通常情况下减震器的更换周期是10万公里或6-8年，低于整车生命周期。据测算，全球减震器市场规模超600亿元，而中国企业占比不足5%。

同时，在售后市场减震器、密封件厂商或采购商主要是根据存量车市场需求以及自身销售、库存情况组织生产或是向其生产厂商下单采购。订单大多具有多品种、小批量、多批次的特点且倾向于选择能满足其“一站式”采购要求的生产企业。

国内减震器、密封件企业要进入这些客户的全球采购体系，必须具备产品市场化同步研发、柔性化精益生产、规模化集约供应能力，才能在满足 客户“一站式”采购要求的同时确保自身的生产效率和规模效益。

随着减震器行业的发展，很多制造汽车减震器相关专用设备的生产厂家不断涌现，比如清洗机、注油机和旋压封口机等。同时，这些上下游企业生产水平的不断提升，比如粉末冶金件、减震器油、橡胶件、封油等厂家，对于减震器的发展有着巨大的推动作用，这也是国内减震器行业发展的重大优势。

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