航空培训行业发展现状分析及行业未来趋势预测2023

随着经济发展，中国低空空域逐渐放开，对私人飞机的限制也逐渐减少，通用航空需求越来越大，尤其是以直升机为代表的通用航空市场存在较大需求缺口，私人飞机、公务机及飞行员培训等市场需求将快速增长，其中私人飞行及公务飞行，在政策允许和正确引导下，将会给飞行员培训市场的快速发展带来活力。

航空培训行业发展现状分析

随着成倍增长的航空飞行营地不断在全国落地，未来航空运动产业职业人才缺口将达60万人。由于飞行员紧缺的情况短期内难以改变，多渠道加快民航核心技术人才的培养也变得日益紧迫，飞行员培训和流动市场也在悄然发生着变化，开始向国外飞行员培训模式靠拢。

早在十多年前，亚太和中东地区航线飞行员短缺的现象就引起航空业界的普遍关注。十多年过去了，这种现象不仅没有明显的改善，还呈现出扩大的趋势，例如在当时认为极不可能缺少航线飞行员的北美也出现了短缺苗头。

我国的民航飞行员培训将会由现在的141整体课程学员为主和极少数非整体课程学员、61部学员的现状逐步转变为以下三种方式三足鼎立的局面：141整体培训课程;141非整体培训课程积累500小时，进行ACPC训练;61部商照持有人积累500小时，进行ACPC训练。这让我国民航飞行员的成才之路有着多种选择。

据了解，随着当前通用航空运输量的逐步增加，通航飞行教员、通用各类作业飞行、通用运输飞行都需要数量庞大的飞行员。有企业提出将飞行员培训与通航运输生产结合。学员取得商用执照后可在通航公司进行通用飞行或继续取得教员执照进行教学生产。累积到500至2000飞行小时后，学员再应聘到航线运输企业。这与欧美飞行员的培养机制是一致的，将大大改变我国的飞行员培养市场。这些飞行经历丰富，驾驶技术过硬的成熟飞行员进入航线运输公司也能大大改善航线运输飞行员的整体素质。

据中研产业研究院《2022-2027年航空培训产业深度调研及未来发展现状趋势预测报告》分析：

在我国航空运输业不断发展和国家政策近年来大力支持航空业的情况下，与航空运输业关联的航空教育培训行业也将受益。近年来诸多培训机构进入这个领域，抢夺航空教培市场蛋糕。作为A股唯一上市的驾培龙头东方时尚2019年也正式进军通航飞行员培训领域，目前公司已经在河南周口、山东德州、河南商丘(在建)运营三座通航机场。

截止2020年12月31日，共有102314名乘务员在各航空公司持证上岗。其中，102172人就职于运输航空公司，142名乘务员就职于以通用航空公司为主的非运输航空公司或单位。

目前，中国籍乘务员占我国运输航空公司乘务员总数的99.9%，较往年人数有所提高，其中，港澳台地区乘务员约占0.2%。目前我国运输航空公司的外籍乘务员主要来自于亚洲国家，其中韩国和日本居多，第二大来源是欧洲，以法国、德国和意大利居多，来自大洋洲、非洲和美洲国家的外籍乘务员非常少。外籍乘务员总人数比去年减少86.7%，减少幅度较大。

2022年三季度，我国服务消费占比52%，对比美国和日本，我国服务消费比例还需要继续提升。通用航空能够创造出以通勤出行、低空旅游、娱乐活动等为代表的新兴业态，可以满足多样化的消费需求，释放中高收入群体消费潜力。

通用机场是通航产业的核心基础设施，对比美国，中国通用机场建设规模仍有较大空间。2022年全国注册通用机场399个，同比增加29个， 2016年，国务院《关于促进通用航空业发展的指导意见》就提出“到2020年，建成500个以上通用机场，基本实现地级以上城市拥有通用机场或兼顾通用航空服务的运输机场”的目标。按照中国690个市的行政规划，2025年，中国通用机场数可能达到700个左右。

航空培训行业未来趋势预测

随着国家政策的持续支持，国民生活水平的不断提高，除了传统的各种行业对通用航空的需求在增加，个人飞行也呈现出了非常高的增长趋势。这将极大地改善我国的飞行文化，使我们的飞行氛围逐渐向欧美发达的航空业靠拢。

今后，我国也会像欧美发达国家一样拥有数量庞大的私照持有人群，有着丰富的飞行人才储备。这为商用飞行和航线运输飞行提供了强有力的人员支持。这一改变不仅增加的是飞行员人数、相应的机务人员、空管人员，其他相关航空产业的从业人员也将成倍增加。

报告对我国航空培训行业的供需状况、发展现状、子行业发展变化等进行了分析，重点分析了国内外航空培训行业的发展现状、如何面对行业的发展挑战、行业的发展建议、行业竞争力，以及行业的投资分析和趋势预测等等。报告还综合了航空培训行业的整体发展动态，对行业在产品方面提供了参考建议和具体解决办法。

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