汽车供应链金融行业发展深度调研与投资趋势预测研究2023

汽车供应链金融行业发展深度调研与投资趋势预测研究2023

我国汽车供应链金融起步较晚，但是，随着国家对汽车产业重视度的提高，在政策的刺激与市场需求的拉动下，汽车产业快速发展，产销量不断攀升，加之金融市场改革的不断深化，汽车供应链金融逐渐受到商业银行的青睐，成为商业银行业务模式创新发展的重点方向。

在此背景下，商业银行普遍将供应链金融作为重要战略方向和业务增长点，在提升服务实体经济效率的同时，充分把握经济新常态下的业务发展机会。在发展阶段上，汽车供应链金融经历了线下“1.0”版、线上“2.0”版和生态圈“3.0”版的升级。

当前，线上“2.0”版正逐步成为主流，以满足核心企业上下游中小企业实现方便、快速、低成本的融资需求。在实践中，从降低信贷风险的角度，往往在一定程度上配合线下的实地调查，纯线上的模式只有在大数据与区块链等金融科技风控发展到较成熟阶段才有可能实现。商业银行是汽车供应链金融服务的主要提供者。采用线上模式的商业银行已有不少家。

近年来，随着政策环境的不断优化，金融科技运用的逐渐成熟，供应链金融业务发展势头迅猛，通过跨界融合与协同发展，成为推进供给侧结构性改革、破解中小企业融资难融资贵问题的重要抓手。对于商业银行而言，在经济新常态呈现结构性资产荒的背景下，供应链金融潜在需求旺盛，市场空间广阔，成为商业银行公司业务转型的重点方向。

国内汽车供应链金融行业前景如何?据中研研究院出版的《2020-2025年中国汽车供应链金融行业发展深度调研与投资趋势预测研究报告》显示

汽车供应链金融是什么意思?汽车供应链金融是指围绕着汽车产业中的核心企业并以其为信用背书，金融服务主体利用融资和风险缓释的措施和技术为供应链上下游企业涉及采购、生产、销售、售后服务等环节的正常运营提供资金融通并进行管理的金融活动。

从供应链金融的角度来看，汽车产业有三种供应链生态，一种是主机厂配件供应链生态，另一种是新车流通供应链生态，另一种是售后配件供应链生态，分别对应生产、销售和服务三个关键环节。围绕这三个环节，供应链金融需要进行干预以提高效率。

(一)汽车供应链金融产业链上游的金融服务模式

汽车零部件及配件的制造企业，即汽车产业链上游，需要购买原材料及设备进行生产，这部分成本在全部生产成本中占较大比重，同时，为提高产品的竞争力，这些企业也需要加大研发力度、提高技术。然而，由于其议价能力较弱，汽车生产商的回款账期较长，多数在3个月以上。上游的应付账款及下游的应收账款以及存货等，往往影响到企业的现金流，需要进行融资来补充流动资金的正常周转。

1、保理。保理指在赊销付款条件下，银行基于汽车生产商及零部件供应商的货物销售合同，将汽车零部件供应商的应收账款转让给保理商，由保理商为其提供包括贸易融资、销售分户账管理、坏账担保等服务。此类融资方式可为供应商解决部分流动资金需求，改善财务报表，且收款有保障，同时帮助生产商争取更为优惠的付款条件，加速发展。

2、商票贴现。商票贴现指银行在事先审定的贴现额度内，承诺为零部件供应商持有的、汽车生产商承兑的商业承兑汇票办理贴现业务。此类融资方式可加强商业票据的变现能力，帮助零部件供应商快速获取资金，提高了资金使用效率，减少应收票据的资金占用。

3、存货质押融资。存货质押是基于核心厂商(原材料供应商)与经销商(汽车零部件供应商)的合作关系，经销商通过银行融资将款项付给供应商并以该批购买货物向银行出质，质物交由第三方监管机构保管，银行按经销商的销售回款进度逐步释放质押货物。

4、订单融资。订单融资是购销双方签署订单合同后，银行应汽车零部件供应商的申请，依据其真实有效的合同背景，以订单项下的预期货款作为主要还款来源，向其提供满足该订单的原材料采购、生产和运输等资金需求的短期融资。此类融资的授信品种较为多样化，包括流动资金贷款、开立银行承兑汇票等。

5、应收账款质押。对零部件供应商而言，由于其下游汽车生产商的强势地位，所以产生大量的应收账款，银行可对已发生的应收账款进行审核和评价，确认可融资后办理应收账款质押登记，并开立应收账款质押融资账户，确保汽车制造商的货款作为还款来源。知名汽车制造商有较强的履约能力，银行对该类融资风险可控，企业可盘活应收账款，加强资金的流动性。

(二)汽车供应链金融产业链上游的金融服务模式

由于汽车供应链金融行业内知名汽车生产商地位较强，整体信用较好，多数银行会给予其一定额度的授信，如项目贷款、中长期贷款、银行承兑汇票等，而企业本身也通过结算方式改善财务报表，优化债务结构和降低财务成本。

同时，为满足客户汽车生产商的经营和财务管理需求，银行会为其提供一系列贸易融资和结算服务，依托网银系统和资金清算系统，对企业进行资金集中管理，汽车供应链金融有效控制资金风险，达到收付款的便利。

(三)汽车供应链金融产业链下游的金融服务模式

汽车产业链的下游，专卖店、经销商等，受到汽车生产企业的约束较大，议价能力也较弱，一般要支付大部分或全部采购货款，加上部分存货，需要较大量资金，使其融资需求较强烈。

1、存货质押融资。与上游的存货质押融资模式相同，将汽车经销商拥有的存货作为质押物，向银行出质，同时将质物交给第三方监管机构进行保管，银行对其进行授信，并按销售回款逐步释放质物。

2、汽车合格证质押。由于下游经销商、专卖店的存货金额较大，而车辆质押会占用较多的人力物力，所以，银行可采用对其汽车合格证质押，更加便捷和快速的为下游企业提供资金服务。

3、法人账户透支。根据下游经销商的申请，银行核定账户透支额度的基础上，在规定的期限内，允许其在存款不足时在额度内进行透支。此类融资多为满足结算需要的临时性信贷便利。

4、厂商银。银行与汽车经销商、汽车生产商签订三方协议，由银行给予汽车经销商资金支持，其签发银行承兑汇票给汽车生产商，生产商收到后将货物发送至第三方监管公司，并将提单或仓单交付银行，经销商在支付金额后付款或支付保证金后，监管机构发货。

5、回购担保。银行向买方(汽车经销商)提供信用支持，帮助买方购买产品，同时，汽车生产商承诺，若经销商不能及时偿还银行债务时，需要回购产品并将货款归还银行。此类融资以回购作为有条件的担保，目前使用较多，但由于生产商风险较大，故一般由生产商选择合适的买方。

2023年1-3月的世界汽车销量达到2038万辆，同比增长4%，但距离近几年的高点水平差距达14%，差距水平较大。2023年1-3月走势大幅低于前期历年销量水平，1月仅好于2020年的水平，这主要是中国春节等因素的销量偏低。2月中国车市销量环比大幅拉升，仍处于相对中低位水平。3月中国车市不强，世界车市的3月拉升也不大。

2023年世界市场进一步分化，中国份额逐步回升。2022年中国控制疫情较好，因此市场较强，中国占比世界份额偏较高。芯片等影响对中国车市也不明显，缺货后的补货拉动中国车市较强。

针对“建立支持汽车产业面向碳达峰、碳中和发展的政策标准法规体系”的建议，工信部表示，将联合相关部门加快建立健全汽车碳排放标准体系建设，汽车供应链金融探索建立包括汽车整车、重点零部件、车用材料、燃料、资源综合利用等在内的全生命周期碳排放标准体系;同时，持续优化节能税收管理，加大新能源汽车推广力度，同步推进绿色工厂、绿色供应链和绿色设计产品，推进汽车全产业链、全生命周期绿色低碳发展。

到2025年，新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右，到2035年，纯电动汽车成为新销售车辆的主流。汽车制造是指汽车整车制造、装配或车用发动机、零部件和配套件生产。

汽车供应链里引入区块链技术，供应商可以通过密钥登录区块链系统，在记录里查看账户余额、票据情况、与上下游供应商之间的关系等。各级供应商之间可以传递合同信息、供货发票信息，同时还有服务、物流信息，以确保整个贸易的真实性。各级供应商拿到主机厂的应付凭证后，可以通过金融机构来完成获取资金的过程，把手中的应收账款转变成自己在生产过程中支付工人、水电煤气等各种费用需要的现金。

汽车供应链金融经营策略分析

一、汽车供应链金融市场细分策略

二、汽车供应链金融市场创新策略

三、汽车供应链金融品牌定位与品类规划

四、汽车供应链金融新产品差异化战略

汽车供应链金融行业报告由中研普华行业分析专家领衔撰写，主要分析了行业的市场规模、发展现状与投资前景，同时对汽车供应链金融行业的未来发展做出科学的趋势预测和专业的行业数据分析，帮助客户评估汽车供应链金融行业投资价值。

汽车供应链金融行业报告对该行业的供需状况、发展现状、子行业发展变化等进行了分析，重点分析了汽车供应链金融行业的发展现状、如何面对行业的发展挑战、行业的发展建议、行业竞争力，以及汽车供应链金融行业的投资分析和趋势预测等等。报告还综合了行业的整体发展动态，对行业在产品方面提供了参考建议和具体解决办法。

未来汽车供应链金融行业现状如何?想了解更多相关内容，请关注或查看中研研究院出版的报告：《2020-2025年中国汽车供应链金融行业发展深度调研与投资趋势预测研究报告》。