特斯拉变相降价吗 今年已来多家车企宣布降价 能源汽车行业深度调研

7月9日，特斯拉官方微博公布最新引荐购车奖励规则，对Model 3/Y、S/X等车型推出3500元至7000元不等的奖励。同时还可获得90天增强版自动辅助驾驶功能免费试用权;引荐人可获得积分奖励用于兑换超充额度等。

今年以来，特斯拉多次调价。7月1日，特斯拉还宣布购买特斯拉Model S/X可享受3.5万至4.5万优惠。

今年年初，特斯拉国产车型Model 3和Model Y大幅降价，创下历史最低价格的纪录，其中，Model 3起售价22.99万元，Model Y起售价25.99万元。此轮降价也掀起了新能源汽车市场激烈的价格战。

今年已来，多家车企宣布降价

6月12日，蔚来汽车官方微信公众号宣布，今日起，蔚来全系车型降价3万元，并启动了针对老用户的百亿补贴。

在新的价格体系中，蔚来产品竞争力被放大。以全新ES6为例，搭载75kWh电池包车型起售价33.8万元。

如选择BaaS电池租用方案，起售价将进一步下探至26.8万元，价格优势更加明显。(此前报道：今天，这一车企宣布：全系车型降价，对老用户还有……)

此外，比亚迪、广汽埃安、五菱、小鹏等品牌均下调了旗下部分产品的价格。

车企该如何应对价格战

价格战是新能源汽车市场竞争的必经阶段。不仅有利于消费者减少购车成本支出，扩大产品销售规模，而且能加速淘汰一批竞争力不强的企业，推动行业进步。

问题在于，当前我国大多数新能源汽车企业尚未实现盈利，这在无形中又增加了其应对价格战的难度。

从目前市场竞争态势来看，跟进降价对于大多数车企来说无疑是必要的。要看到，当前我国新能源汽车巿场“每天不是老产品降价，就是新产品以极具竞争力的价格上市”，其品牌之多，竞争之激烈，全球绝无仅有。同时，价格又是消费者购买汽车的一个重要权衡指标。

有人或许会说，降价有损企业品牌力。此言不虚，但需要强调的是，企业的盈利能力，一方面来源于品牌溢价，另一方面则来自规模经济。

如果只关注品牌力，而产品不能拥有一定市场份额，最终的盈利也很难实现。由于前期投入巨大，特别是那些还未实现盈利的造车新势力和新创品牌，倘若不能在尽可能短的时间提升销售规模，迈过盈亏平衡点，那活下来的机会就会更加渺茫。

况且新能源汽车处于高景气度赛道，只要产品有一定销量，即使暂时亏损，也有可能获得资本市场输血，就可以在残酷的价格战中活下来。而没有销量的企业，很难避免被淘汰的命运。

更重要的是，企业还必须围绕用户需求，通过创新驱动，打造出差异化且有竞争力的产品。事实上，汽车业并不是一个赢家通吃的产业。

例如，上世纪20年代，福特T型车销量曾达到世界汽车总销量的近六成。而通用汽车公司在个性化、多样化方面大做文章，用彩色的雪佛兰汽车对抗黑色的福特T型车，同样赢得了成功。

因此，只要围绕用户需求，通过创新驱动，推出差异化且有竞争力的产品，企业同样能够在价格战中胜出。

据“比亚迪汽车”微信公众号7月5日消息，7月5日，比亚迪与巴西巴伊亚州政府共同宣布，双方将在巴西设立由三座工厂组成的大型生产基地综合体，总投资额30亿雷亚尔(折合人民币约45亿元)，涵盖整车、底盘、电池方面制造。

此外，上汽集团7月4日宣布将在欧洲建设生产基地，目前正在进行选址工作。

不仅仅是比亚迪和上汽，广汽埃安日前宣布正式进军泰国市场，埃安将于今年内在泰国成立东南亚总部，并与泰国首家经销商代表锦汇签署了合作备忘录。据乘联会数据显示，埃安已成为国内前二新能源品牌。“走出去”方式更多元

汽车作为国民经济的支柱产业，出口规模不断攀升，不仅能助力国家提升国际竞争力，还能促进汽车产业结构升级，推动技术创新和品牌建设，助力产业高质量发展。

尤其在智能化、电动化大趋势下，中国品牌凭借新能源技术优势，也将进一步提升在全球市场上的话语权和主导权。

自去年4月成为全球首家宣布停售燃油车的车企以来，比亚迪不仅在国内市场呈现出一骑绝尘之势，更成为全球新能源汽车市场的“香饽饽”。

2022年，比亚迪全年累计销量达到186.85万辆，同比增长152.5%，在连续十年稳居中国新能源汽车销量第一的同时，更超越特斯拉成功拿下全球新能源汽车销量冠军。

与此同时，比亚迪在海外市场布局方面也从最初的电池、电子业务“出海”，以及以新能源公交、大巴等产品为主导的商用车“出海”，逐渐发展到以乘用车为核心产品的新一轮“出海”。

2021年，比亚迪宣布与挪威汽车经销商合作，将唐EV打入挪威市场。去年10月，BYD ATTO 3在泰国市场上市后掀起“抢购潮”，短短42天便获得订单10305辆。

今年以来，比亚迪更是连续4个月蝉联泰国新能源汽车销量冠军。

目前，比亚迪新能源汽车已在全球服务超过410万车主，纯电动大巴足迹遍布70多个国家和地区，积累了一定的产品口碑、品牌知名度和美誉度。广汽集团则选择持续在科研创新方面发力，加快向科技型企业转型。

随着广汽欧洲研发中心暨广汽米兰前瞻设计中心在去年11月开业，广汽集团已构建起以广汽研究院为核心，以广汽美国研发中心、广汽欧洲研发中心、广汽上海前瞻设计工作室为支撑的广汽全球研发网;广汽设计团队形成了米兰、洛杉矶、上海、广州“三国四地”的全球化设计创新体系。

目前，广汽集团主要以整车出口为主，产品涵盖SUV、轿车、MPV等车型，覆盖中东、亚洲、欧洲、非洲、美洲五大板块30个国家和地区，初步构建起覆盖全球的销售及服务体系。

作为广汽“万亿广汽1578发展纲要”的重要组成部分，2030年广汽将在海外市场挑战出口50万辆汽车的目标。

我国新能源汽车产销连续8年问鼎全球

国产汽车特别是新能源汽车“出海”早已不是个别现象。伴随我国汽车产销量连续14年稳居全球第一位，新能源汽车产销连续8年问鼎全球，中国品牌凭借新能源汽车的“换道超车”。

以丰富的产品种类、过硬的产品质量收获了市场广泛认可，市场份额不断获得突破，影响力持续提升，并推动中国汽车尤其是新能源汽车加速“走出去”。

中国汽车工业协会整理的海关总署数据显示：

2021年，中国汽车出口总量首次突破200万辆，达到201.5万辆，超越韩国，位居日本和德国之后;其中，新能源汽车出口31万辆，同比增长3倍。

2022年，中国汽车出口量达311万辆，同比增长54.4%，超过德国成为世界第二大汽车出口国;新能源汽车出口量攀升至67.9万辆，同比增长1.2倍。

进入2023年，我国汽车出口延续高增长势头。一季度，汽车出口同比增长70.6%至99.4万辆，成功超越日本的95.4万辆;新能源汽车出口也达到24.8万辆，同比增长1.1倍。

前5个月，我国汽车出口已达175.8万辆，同比增长81.5%;新能源汽车出口45.7万辆，同比增长1.6倍;汽车出口额更是达到2667.8亿元，同比增长124.1%。

乘用车市场信息联席会预计，今年我国汽车出口规模将达到400万辆的水平。对此，有外媒认为，中国今年有望超过日本，成为全球最大的汽车出口国。

中国汽车出口再迎新的里程碑时刻，单季超越去年汽车出口量排名全球第一的日本。据中国汽车工业协会整理的海关总署数据显示，今年1至3月，中国汽车出口107万辆，同比增长58.1%。

同期，日本汽车工业协会数据显示，日本汽车出口95.4万辆，同比增长5.6%。

一季度，中国汽车商品出口金额排名前十的国家依次是俄罗斯、美国、墨西哥、英国、比利时、日本、澳大利亚、德国、阿联酋和韩国。这十个国家汽车商品累计出口金额227.4亿美元，占全部汽车商品出口总额的48.5%。

2023中国汽车出口量数据统计调查

回顾中国汽车出口之路，2002年刚加入世界贸易组织(WTO)时，全年汽车出口仅有2万辆。2012年，中国汽车出口首次超过百万辆(106万辆)，此后多年徘徊在100万辆左右的水平。

进入21世纪20年代，中国汽车出口开始出现爆发式增长，相继赶超韩国、德国等传统汽车工业强国。

2021年，中国汽车出口首次突破200万辆，达到201.5万辆，超越韩国，仅次于日本和德国。2022年，中国汽车出口再进一步，全年汽车出口311万辆，超越德国，成为仅次于日本的全球第二大汽车出口国。

中国汽车出口量不断增长的同时，出口均价也在提升。乘联会统计数据显示，中国汽车出口均价在2018年为1.29万美元，到2022年时这一数字已经来到了1.89万美元，四年时间提升了6000美元。

自主品牌的强势崛起是推动中国汽车出口量增长的重要因素，另一方面越来越多的外资和合资企业在中国生产汽车并出口到海外市场。

去年，上汽集团2022年海外市场销量达到101.7万辆，同比增长45.9%;奇瑞全年出口超45万辆，同比增长67.7%，新能源销冠比亚迪虽然只出口了5万多辆，但增长速度惊人，今年4月份比亚迪出口汽车达1.5万辆，同比增长15.5倍。

这几家汽车制造商为了应对不断增长的出口海运需求，已经纷纷下单造船打造自有船队。

特斯拉的上海超级工厂去年交付71万辆特斯拉新车，其中出口海外27万辆。在中国的新能源产业链优势下，大众、沃尔沃等国外汽车制造商也计划在中国生产电动汽车，出口到海外市场。

4月份中国汽车出口量同比增长1.7倍

中国汽车工业协会发布的数据显示，今年4月份，中国汽车企业出口量达37.6万辆，同比增长1.7倍，持续实现迅猛增长。今年1-4月，我国汽车企业共出口汽车137万辆，同比增长89.2%;其中，新能源汽车出口34.8万辆，同比增长1.7倍。

中国汽车工业协会副总工程师许海东表示，今年1-4月份(出口)速度比去年还要高一点。核心是得益于中国汽车产品的竞争力大幅提高。

在产品的质量控制、供应链的管理以及维修服务体系等方面，应该说都具备了较好的能力。

另外，今年一季度，我国汽车出口107万辆，同比增长58.1%;而去年汽车出口量排名全球第一的日本，一季度汽车出口95.4万辆，单季度比较已低于中国汽车出口量。

根据中研普华研究院《2023-2028年中国新能源汽车行业深度调研与发展趋势预测研究报告》显示：

从年初的中央一号文件到近日的国务院常务会议，今年以来，支持新能源汽车下乡的政策措施连续出台。目前，陕西、云南等多地已经启动2023年新能源汽车下乡活动，而这一活动始自2020年。

中国汽车工业协会数据显示，2020年至2022年，新能源汽车下乡在10省(市)开展18站启动活动，累计发布6批近200款下乡车型，销量从2020年的39.7万辆增至2021年的106.8万辆，到2022年达265.98万辆，成为拉动新能源汽车消费的重要力量。

汽车消费是支撑消费的“大头”。得益于国家前瞻性布局和企业集体精进，目前我国新能源汽车产业在全球已处于领跑阵营。

从产销规模来看，去年我国新能源汽车销量达到688.7万辆，全球占比超过50%，率先进入规模扩张的爆发期和全面市场化拓展期。农村是巨大的消费市场，目前汽车保有量达到1.4亿辆;

同时，新能源汽车普及率仍然较低。在这里，新能源汽车产业无疑有着广阔的发展空间。

虽然前景大好，但是新能源汽车下乡这件事，要办好并不简单，还有制约瓶颈亟待突破。

充电基础设施首先必须跟上，不但要加快建设，甚至还得适度超前建设，以改变农村地区基础设施普遍薄弱的现状。我们不能指望家家户户都从农舍内拉线充电，这不是长久之计。

相比城市，农村有自己的特殊情况，比如地广人稀。那么，如何更有效率地建设充电网络体系，就得因地制宜地来考虑。

这需要进一步创新充电基础设施建设、运营、维护模式，包括但不限于鼓励更多民间资本参与建设，整合众多车企资源共建网络，以及探索将汽车充电与光伏发电结合发展等，从而确保“有人建、有人管、能持续”。

推动乡村全面振兴，关键靠人。新能源汽车下乡，人才同样是关键。新能源汽车售后市场的服务水平，直接关系到以后的销量，而无论维修保养，还是其他售后服务，都离不开人。

当前，三四线城市及乡镇新能源汽车服务网点较少，新能源汽车维修保养便利性较差，这也极大地制约着新能源汽车下乡。

虽然新能源汽车在保养上比燃油汽车省事不少，但一旦出现故障需要维修，同样也很麻烦。对此，各地方各有关部门要引导新能源车企积极下沉销售服务网络，并进一步降低维修成本;

同时，鼓励高职院校面向农村培养更多维保技术人员，激励更多在外技能人才返乡创业就业。只有不断提升服务水平和消费者满意度，才能进一步增强农村居民购买新能源汽车的意愿。

针对农村消费者，有关部门应进一步优化支持新能源汽车购买使用的政策，补贴和让利也好，建设和服务也罢，总之，要多措并举，让农村居民实实在在地感受到优惠和便利。

对众多车企来说，新能源汽车下乡也是很好的市场机遇。有关企业要积极面向农村市场，充分考虑价格、用途等特定因素，不断丰富新能源汽车供给，精准推出更多适销对路的车型。广大农村能否成为新能源汽车的蓝海市场，有赖于各方的共同努力。

《2023-2028年中国新能源汽车行业深度调研与发展趋势预测研究报告》由中研普华研究院撰写，本报告对该行业的供需状况、发展现状、行业发展变化等进行了分析，重点分析了行业的发展现状、如何面对行业的发展挑战、行业的发展建议、行业竞争力，以及行业的投资分析和趋势预测等等。报告还综合了行业的整体发展动态，对行业在产品方面提供了参考建议和具体解决办法。