乘联会：6月份新能源车市场零售66.5万辆 世界新能源汽车销量数据分析

乘联会：6月份新能源车市场零售66.5万辆 同比增长25.2%

乘联会数据显示，6月新能源乘用车批发销量达到76.1万辆，同比增长33.4%，环比增长12.1%。今年1-6月累计批发354.4万辆，同比增长43.7%。6月新能源车市场零售66.5万辆，同比增长25.2%，环比增长14.7%。今年以来累计零售308.6万辆，同比增长37.3%。

中国汽车促销活动正在火热展开。中国商务部办公厅6月初印发通知，提出在6月至12月举办汽车促消费活动，开展“百城联动”汽车节和“千县万镇”新能源汽车消费季。记者梳理发现，6月以来河北、新疆、湖北等多地举办汽车促销活动，如新疆安排重点汽车促销活动超40场;在河北承德，新能源汽车巡展促销。

“汽车消费价值高，涉及产业链长，成为拉动内需的重要抓手之一。”中央财经大学国际经济与贸易学院副教授刘春生受访时说，上半年中国经济在恢复的过程中存在不确定性，促汽车消费不仅能够释放消费潜力，同时对拉动汽车出口，提高汽车产业“新四化”(电动化、网联化、智能化、共享化)有深远影响。

据中研普华产业研究院出版的《2023-2028年中国新能源汽车行业竞争分析及发展前景预测报告》统计分析显示：

根据中汽协对2023年汽车市场的展望，预计全年中国汽车总销量为2760万辆，同比增长3%，其中，新能源汽车销量为900万辆，同比增长高达35%。

乘联会方面预计，在2022年新能源乘用车全年销量650万辆的基础上，2023年可能突破850万辆。2023年底，新能源汽车保有量将突破2000万辆，预计占汽车保有总量的7%。

随着新能源补贴退坡、特斯拉降价等因素扰动，车企间的竞争将更加激烈。崔东树表示，新年以来，新能源汽车市场进入消费者对政策观望的过渡阶段。当前，新能源刚需车型成本继续承压，补贴退坡带来的价格面临调整，新能源车市场格局正在重塑。

乘联会公开数据显示，2023年新能源累计销量228.4万辆，累计同比上涨43.1%。

新能源乘用车市场销量TOP10城市

5月，前10城市销量占比为30.0%，比上月(31.9%)下降1.9%;前3城市分别是：上海市、成都市、广州市;其中上海市去年因疫情管控影响销量基数较低，同比涨幅最高(1693.5%);天津市排名上升2位进入前十，西安市跌出榜单。

分燃料类型看，TOP10城市销量均以纯电动居多，其中上海市纯电动销量占比超过90%;从产权归属看，以个人用户居多。

本月新能源渗透率TOP3城市：深圳市(50.2%)、上海市(47.5%)和杭州市(44.4%);渗透率最低的城市是北京市(29.9%)

纯电动细分市场分析

5月，纯电动TOP3细分市场分别是：A(18.5%)、A-SUV(16.7%)、A0(15.5%)。跟上月相比，各细分市场份额变化不大，其中A0(+2.2%)相对上升较多，主要由五菱缤果带动细分市场份额提升;B(-1.3%)相对下降较明显。

相比去年同期，A0市场份额从4.1%增至15.5%;而A00市场份额从32.7%萎缩至13.8%。

纯电动市场分产权归属分析

5月，纯电动市场个人用户占比为71.5%，同比增长47.9%;单位用户占比10.2%，同比增长95.0%。

累计来看，纯电动市场以个人用户为主，占72.2%;单位用户占11.7%。

中国充电联盟发布数据显示，今年上半年充电基础设施增量为144.2万台，新能源汽车销量为374.7万辆，充电基础设施与新能源汽车继续快速增长。其中，桩车增量比为1:2.6，充电基础设施建设能够基本满足新能源汽车的快速发展。

中汽协数据显示，6月，新能源汽车产销分别完成78.4万辆和80.6万辆，同比分别增长32.8%和35.2%，市场占有率达到30.7%。其中，插电式混合动力汽车产销量首创历史新高。1-6月，新能源汽车产销分别完成378.8万辆和374.7万辆，同比分别增长42.4%和44.1%，市场占有率达到28.3%。

世界新能源汽车销量数据分析

2023年世界新能源汽车销量逐步走强，1—5月的广义新能源汽车销量757万辆，其中混合动力达到186万辆，占比25%。剔除普通混动后的世界新能源乘用车走势更强。受到高基数和各国补贴政策逐步退出的影响， 2023年世界新能源乘用车走势较强，1—5月销量达到466万辆，同比增长42%。

由于受到中国新能源补贴退出和德国插混补贴取消等政策的影响，世界新能源汽车在2023年呈现开局较弱，逐步改善的局面。随着中国给予插混等同纯电动的政策支持，中国新能源汽车的走势将持续走强。

值得一提的是，流通协会表示，“世界新能源汽车渗透率总体呈现快速提升趋势，2022年第四季度已经达到17%水平，2023年1—5月达到14%，其中中国新能源汽车渗透率达到27%，德国达到19%，挪威达到71%，美国仅有8.6%，日本仅有3%。因此，世界新能源汽车发展的不均衡性极为明显。”

我国是新能源车消费大国，但产业仍存在关键核心技术供给不足、全面市场化发展不均衡不充分、支撑保障能力有待提升等问题。在日前举行的国务院政策例行吹风会上，相关部门对新能源汽车产业发展、充电设施建设、车辆购置税减免给予了权威回应，新能源汽车高质量发展将得到强有力的政策支持。

2023年中国新能源汽车销量持续回暖。根据各家公司公告，2023年上半年比亚迪销量约126万辆，同比+94%;吉利约69万辆，同比+13%;长安约117万辆，同比+8%;广汽约120万辆，同比+4%;长城约52万辆，同比几乎持平;上汽约207万辆，同比-7%。

中汽协数据显示，6月，新能源汽车产销分别完成78.4万辆和80.6万辆，同比分别增长32.8%和35.2%，市场占有率达到30.7%。

工信部将会同相关部门，从供需两侧入手，强化政策支持，推动新能源汽车产业高质量发展。提升产品供给质量。支持开展高安全全气候动力电池、热泵空调、整车热管理等技术攻关，提升动力电池热失控技术标准，进一步增强新能源汽车低温适用性和安全性，满足高寒地区消费者需求。加大重点领域推广，组织开展公共领域车辆全面电动化先行区试点，编制实施重卡电动化工作方案，加快提升城市公交、物流、出租、环卫、重卡等车型电动化比例。持续开展新能源汽车下乡活动，支持企业开发更多先进适用车型，进一步释放农村地区消费潜力。强化支撑保障条件，制定促进锂资源产业发展实施方案，加快重点矿产项目开发，研究制定《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理办法》，健全回收利用体系，拓展梯次利用场景，加快构建绿色、循环生态体系。打造世界一流品牌，持续开展“中国汽车品牌向上发展”专项行动，支持优势企业加强质量管理、优化产能布局，以市场化、法治化方式推动落后整车企业和产能退出，推动集团化、规模化发展，加快培育具有国际竞争力的中国品牌。

新能源车车辆购置税减免政策延续至2027年。国家多部委日前发布公告，延续和优化新能源汽车车辆购置税减免政策，按照购车日期政策设定“先免后减”两个时段：一是免税时段，对消费者在2024年至2025年期间购置的新能源汽车执行免征优惠;二是减税时段，对消费者在2026年至2027年期间购置的新能源汽车，执行减半征收优惠。同时，针对新能源乘用车还设定了减免税限额，在免税时段内购置的新能源乘用车，其免税额不超过3万元;在减税时段内购置的新能源乘用车，其减税额不超过1.5万元。其他类型的新能源汽车，如客车、货车、专用车，不受减免税额上限控制。

未来行业市场发展前景和投资机会在哪?欲了解更多关于行业具体详情可以点击查看中研普华产业研究院的报告《2023-2028年中国新能源汽车行业竞争分析及发展前景预测报告》。由中研普华研究院撰写，本报告对我国新能源汽车行业的供需状况、新能源汽车发展现状、新能源汽车子行业发展变化等进行了分析，重点分析了新能源汽车行业的发展现状、如何面对行业的发展挑战、新能源汽车行业的发展建议、新能源汽车行业竞争力，以及行业的投资分析和趋势预测等等。新能源汽车报告还综合了行业的整体发展动态，对行业在产品方面提供了参考建议和具体解决办法。

新能源汽车行业研究报告旨在从国家经济和产业发展的战略入手，分析新能源汽车未来的政策走向和监管体制的发展趋势，挖掘新能源汽车行业的市场潜力，基于重点细分市场领域的深度研究，提供对产业规模、产业结构、区域结构、市场竞争、产业盈利水平等多个角度市场变化的生动描绘，清晰发展方向。

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